高速公路改扩建项目路面铣刨施工技术方案探析.docVIP

第  PAGE 21 页 共 42 页 第 1 页 共  NUMPAGES 44 页 临潼～西安高速公路改扩建工程 旧路一、二车道施工技术管理 西临高速公路改扩建项目管理处 二〇一五年六月 一、旧路病害技术 通过实地勘察，现有路基病害主要是路堤的不均匀沉陷以及桥头台背路堤的沉陷，检测发现，造成路基沉陷的主要原因是路基土的含水量大，压实不充分，路基填料粒径偏大等。对原路基沉陷处理充分吸收养护、大修路面经验，根据不同路基填料采取了不同处理方法： 1、填土路基 填土路基根据现场检测的含水量采用直径15厘米干拌水泥碎石桩进行加固。 2、砂砾路基 由于砂砾路基强度较高，水稳性好，路基沉降主要是路基压实后的沉降，根据现场开挖情况沉降已趋于稳定的段落，处理措施以回填找平为主；对于结构物的台背采用高压注浆措施加固。 二、旧路面病害技术 1、准备工作 1.1旧路处治前按照设计断面全面复测旧路路面标高，复测结果与图纸旧路标高进行比较，细化各段落铣刨深度，确定调整方案后方可进行施工。 1.2对桥面进行取芯（取芯频率：1点/跨/每车道），以确定沥青砼铺装层厚度，便于铣刨机设定铣刨深度。 1.3提前对铣刨材料堆放场地进行规划，并对堆放场地必须进行硬化处理。 2.1 段落划分原则与标准 在同一施工段内，以单点弯沉及路面病害程度作为主要判别指标，根据相似性归属原则，进行段落划分，即指标相近的细分路段划归在同一段落内，路段划分的长度不要小于100m， 段落划分主要按以下指标控制： ①路面病害情况：100m范围病害面积超过15％，或病害超过5处(不含横缝)路段，横向裂缝连续不断，间距小于15m； ②路面单点弯沉值控制指标； ③结合路面调坡后纵断面的标高差h（h为路面设计标高与现有路面标高之差），对细分路段进行调整。 2.2 旧路面路表单点弯沉＜25（0.01mm,检测密度20m） 第一步：以设计标高向下铣刨0~10cm。铣刨机应采用挂线方法进行铣刨，以准确控制铣刨深度和铣刨面标高。 第二步：复测铣刨面标高，检测标高是否满足设计文件要求。对不合格部位应进行二次补铣。 第三步：夹层检查、处治。主要通过表面取芯、目测方法判断剩余结构层厚度，按照3.2条处置。 第四步：铣刨面清扫、病害调查及处治。当铣刨面出现相应路面病害情况时，以设计标高向下铣刨22cm； 第五步：铣刨面喷洒粘层油，加铺沥青面层4cmSMA13+6cmAC20（+12cmATB30）。加铺“4+6”结构时，以中面层作调平层，压实厚度控制范围5~10cm，超过此范围时，应补铣或分层铺筑。加铺“4+6+12”结构时，以下面层为调平层。 2.3 旧路面路表单点弯沉＞25（0.01mm，检测密度20m） 第一步：以设计标高向下铣刨22cm（如以设计标高向下铣刨22cm后还留有沥青面层，则继续铣刨，直至旧路基层顶面。如铣刨直至基层部分，则铣刨部分基层）。 第二步：铣刨工作完成后进行标高复测，满足要求后进行表面清扫和弯沉检测（检测密度20m）。 第三步：检测弯沉小于40（0.01mm），路面基层结构完整，无松散破碎等病害，对其表面进行夹层、病害处治后直接铺筑沥青层。旧路基层病害处治按照相应病害处置规定进行。如检测弯沉小于40（0.01mm）并出现下列情形时，则应继续铣刨至设计标高向下铣刨43cm处。 ⑴ 100米范围内基层出现连续的疲劳裂缝（网裂、龟裂），或有多处唧浆。 ⑵ 基层松散未结成板块。 ⑶ 基层虽然板结较好，但块状裂缝成片，或纵横向裂缝密集（平均间距小于10m）。 基层夹层处治主要通过表面取芯、目测方法判断剩余结构层厚度，按照3.2条处置 第六步：检测弯沉大于40（0.01mm）时，则应继续铣刨至设计标高向下铣刨43cm至设计下基层顶部标高。 第七步：在旧路底基层顶面进行弯沉检测（检测频率20m），当检测弯沉小于100（0.01mm）时，路面底基层结构完整，可直接进行基层补强处理。基层补强前，复测旧路底基层顶标高，并根据路表设计标高及各结构层厚度推算基层厚度，保证基层厚度21cm。 出现以下两种情况时，采用加铺21厘米水稳基层+12厘米ATB+6厘米AC+4厘米SMA结构层。 ① 路表复测弯沉＞25，铣刨22cm后，检测弯沉＜40且基层出现连续的疲劳裂缝（网裂、龟裂），或有多处唧浆。基层松散未结成板块。基层虽然板结较好，但块状裂缝成片，或纵横向裂缝密集（平均间距小于10m）； ② 路表复测弯沉＞25，铣刨22cm后，检测弯沉＞40，铣刨旧路基层后检测弯沉＜100； 第八步：当旧路底基层检测弯沉大于100（0.01mm）时，或该层底基层松散破碎、有横纵向裂缝时，应对路面底基层和路床钻芯取样，并对路床土层进行含水量试验，当路床处于干燥或中湿状态，底基层出现病害，应铣刨底基层重新铺