房屋建筑学03第5周研讨.ppt

房屋建筑学;3.1 专业术语介绍 3.2 建筑总平面设计 3.2.1 定义 3.2.2 建筑总平面设计内容 3.2.3基地功能分区 3.2.4基地交通组织 3.3 建筑布局 3.3.1 建筑布局的要求 3.3.2 建筑朝向 3.3.3 日照间距 3.34 布局方式 3.35 用地控制 3.36 容量控制 3.3.7高度控制 3.3.8绿地控制 3.4 总平面内交通组织 3.5 室内场地、绿化与建筑小品 ;第三章 场地总平面设计;课程的任务有两个方面：;3.1 专业术语介绍;3.1 专业术语介绍;8建筑控制线 　指有关法规或详细规划确定的建筑物、构筑物的基底位置不得超出的界线。 9征地线 指建设单位（业主）需办理建设征用土地范围的控制线。征地线与红线之间的土地不允许建设单位使用。 10 用地面积 　 指所使用基地四周红线框定的范围内用地的总面积，单位为公顷，有时也用亩或平方米。;11 建筑密度 在一定范围内，建筑物的基底面积总和占用地面积的比例（%）。 12容积率 　 在一定范围内，建筑面积总和与用地面积的比值。 13人口密度 　 指单位面积的用地上平均居住的人数。人口密度通常又分为人口毛密度和人口净密度两项指标。;　　（1）人口毛密度指单位面积的居住区用地上容纳的居住人口数量（人/公顷）。 　　（2）人口净密度指单位面积的住宅用地上容纳的居住人口数量（人/公顷）。 14绿化用地面积 　　 建筑基地内专以用作绿化的各类绿地面积之和（m2）。各类绿地包括公共绿地、专用绿地、宅旁绿地、防护绿地和道路绿地等，但不包括屋顶、晒台的人工绿地。 15日照间距系数 　根据日照标准确定的房屋间距与遮挡房屋檐高的比值。　;3.2 建筑总平面设计;　　建筑功能的完整和完善不仅取决于建筑本身，还必须与环境条件相适应，与基地的功能分区相一致。建筑的功能分区与基地的功能分区存在对应关系，所以，建筑设计首先应安排好建筑基地的功能分区。;图3.1 某小学总体功能区块;图3.2 某小型汽车站总体功能区块;图3.3 某小学总体功能区块的联系;（3）选择基地出入口大体位置与数量 　根据功能分区、防火疏散要求、周围道路以及城市规划的其他要求，选择出入口位置与数量，这种选择与建筑出入口的安排是紧密相关的，见图3.4。; （4）选择各功能区块在基地上的位置 根据各功能区块自身的使用要求，结合基地条件（形状、地形、地貌等）和出入口位置，可以先大体确定各功能区块的位置，见图3.5、图3.6。 ;图3.6 某小汽车站功能区块位置的调整 ;　　基地内的交通组织包括车行系统和人行系统，它们的设计也很重要。交通流线要安全、方便，在进行基地总平面图功能分区的同时，应注意经济合理的交通组织设计。 　　（1）交通流量的安排。将出入口设在交通流量大、靠近外部主要交通道路口附近，使之线路短捷。大量人、车、货流运行的线路，应不影响其他区段的正常活动。入口避免设于高差大的地形路段，也应避免垂直交通。;　　（2）车行系统。避免过境或外部车进入；注意不要与人行系统交叉重叠；在集中人流活动地，禁止车流行驶；非机动车宜有专线。 　　（3）大量人流集散的地段和建筑。通过步行道或广场组织人流交通，如火车站、展览馆的人流活动有一定规律，可将入口和出口分开，人流按一定方向疏导。在商场、影剧院、文体场馆的集中时间长短不一，应考虑最大人流的出入口宽度、广场和停车场面积。交通干道车流要专线顺畅，以缩短人流出入的滞留时间。;（4）基地交通组织是基地各种交通设施综合设计的结果。机动车有火车、汽车、电车多种运输方式；城市或基地内有公共汽车、集装箱车、卡车、轿车、摩托车、电瓶车、自行车等多种交通工具。在交通组织综合作业时，要考虑不同运输方式的车流衔接，不同的交通运输工具应有不同的交通线路，并应按其不同的交通流量规律进行交通组织安排。 （5）基地交通组织还有一个不可忽略的问题，是合理功能分区流线确定下的各个项目或总项目，在安排它的车、货、人流的入口和出口时，定位要准确、清晰、安全、上下有序、洁污分道，以利于总平面布局的整体交通环节不受阻。;（1）建筑间距应符合防火规范要求； （2）建筑间距应满足建筑用房天然采光的要求，并应防止视线干扰； （3）有日照要求的建筑应符合建筑日照标准的要求，并应执行当地城市规划行政主管部门制定的相应的建筑间距规定；;　（4）对有地震等自然灾害的地区，建筑布局应符合有关安全标准的规定； 　（5）建筑布局应使建筑基地内的人流、车流与物流合理分流，防止干扰，并有利于消防、停车和人员集散； 　（6）建筑布局应根据地域气候特征，防止