C10汽油机介绍.pptVIP

一 概述 C10汽油机是长安公司与FEV设计公司联合开发的，具有完全自主知识产权的小排量发动机 。该发动机是在现有的F系列发动机基础上进行全面升级优化，使其所装载整车能达到中国的第2阶段燃油法规；满足第二阶段车外通过噪声法规限值要求和中国的国4排放法规要求。同时满足产业未来发展要求，具有大功率、大扭矩和低的燃油经济性。在国内成为先进的高性能的1.0L汽油机。 C10发动机从2005年8月开始开发，经过设计、试验开发、验证、定标定型等阶段，各项指标达到设计目标。目前已开始批量生产，拥有30多项技术专利。 C10发动机将逐步全面替代F系列发动机，并已开系列化开发。 二 主要参数C10发动机为水冷、直列4缸、双顶置凸轮轴、机械挺柱、16气门、多点电喷汽油机。 三 C10发动机技术特点 小排量 大功率 大的低速扭矩 C10发动机排量为1.0L，升功率达到50Kw。2500rmp时的扭矩已达到83N.m以上。大大增强了车的驾驶性能。C10发动机比目前1L发动机（如F系列JL465Q5）功率提高30% 低油耗 C10具有优秀的燃油经济性。稀薄燃烧能力达1.35和良好的燃烧稳定性 2000r/pm 2Bar时燃油消耗率达到389g/kwh。最低燃油消耗率可达260g/kw以下 双顶置凸轮 DOHC双顶置凸轮轴 ,机械挺柱; 2进2排气门多气门技术 提高了进排气效率发挥最大效能,配气机构耐久可靠 低排放 C10发动机具有低的原始排放，对排气系统进行最优化设计，使得催化剂更加耐久可靠，去除用户维修的烦恼，使其搭载的整车满足国4排放法规，适当调整催化剂可满足国5等排放法规，发动机更加环保清洁。 高的NVH品质 C10发动机设计开发中同步进行了NVH开发，并通过声学开发 及优化，使发动机具有高的NVH品质。 无间隙斜齿轮 C10发动机采用无间隙分离斜齿轮，精确控制凸轮轴间的相位和气门升程， 同时消除了传递噪音，提高凸轮轴等零部件的耐久性 高性能气道燃烧室 采用高性能燃烧室及气道。合理组织气流，使充气效率 达到接近100%，保证了高性能的发动机 小角度喷油器 采用小角度喷油器有利于发动机性能，改善发动机排放 低质量活塞 发动机活塞采用了先进的高温铝合金材料，使活塞重量更轻，发 动机运转更轻松，减少了不必要的损耗，有利于提高功率和降低 油耗。同时取消回油孔，而采用回油槽方式，以增加活塞强度 低张力薄型活塞环 活塞环采用优质材料及先进加工工艺。活塞组的摩擦损失达到最小化。 C10发动机技术特点 曲轴系 C10发动机曲轴为全平衡式具有高的NVH性能，同时采用滚压 技术保证可靠性。 采用波浪形水套 无分电器电子点火系统 瞬间加速会更迅猛 发动机燃烧效率更高 积碳产生几率更小 发动机耐用度更强。 四 与F系列发动机区别C10发动机除曲轴箱结构与F系列一致外，其它系统都进行了全新设计开发 五 主要装配、维修 1 机油 C10发动机机油采用SG15W-30及以上，可建议用户数用SJ级 首次空机机油加注3.3L，以后更换机油加注2.8L 2 挺柱选配 按照进气气门间隙（冷态）0.2mm±0.04mm、排气气门间隙（冷态）0.28mm±0.04mm进行选配挺柱。 气门挺柱的具体选配方法如下:1）首先在挺柱分组中选择一组作为标准挺柱（从第8组631到第14组648）任意选取一组（16个），比如选择第11组640； 2）将选配好的标准挺柱装配到缸盖总成上（气门、凸轮轴等件均安装到位），然后用塞尺分别检测各挺柱与凸轮轴基圆之间的间隙并作好记录，比如测得进气侧一缸第一个气门间隙为40； 3）最后按照气门间隙标准表中规定的气门间隙与上面测量的间隙，更换合适的挺柱，比如可以选择第20组660，则气门间隙刚好为20。 3拆卸与安装进排气凸轮轴斜齿轮注意要点: 1) 在拆卸进排气凸轮轴总成前首先用螺栓将进气凸轮轴总成的分离斜齿轮总成固定 2)装配进排气凸轮周总成时按照下所示将进排气凸轮轴的斜齿轮的正时标记“●”对齐，且进气凸轮轴的定位螺栓和排气的定位销孔都位于上方，按轴盖标记对号装入凸轮轴盖，注意凸轮轴盖上的箭头“→”方向指向前端.装配完后将进气凸轮轴的定位螺栓取下(必须要取) 5 缸罩密封 C10发动机缸罩采用了带减振螺栓垫圈总成。如遇到气缸罩处渗油，可单独更换螺栓垫圈或密封垫。 6 主要螺栓力矩C10发动机与F系列力矩有变化，请注意！ C10汽油机抛示图 长安汽车（集团）有限责任公司 C10汽油机介绍 C10汽油机介绍