K107+388 1-6m顶进涵施工技术总结.docVIP

黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内） HHZQ-3标段工程 K107+388顶进箱涵施工技术总结 技术总结:马朋 所处单位:黄韩侯铁路工程项目部 中铁电化局黄韩侯铁路工程指挥部 2016年3月18日 K107+388 1-6m箱涵施工技术总结 目 录 工程概述 主要工程数量及施工工期 工程主要施工方法及工艺 施工准备 了解顶进涵施工作业程序 工作坑开挖 隔离润滑层 后背墙及后背桩 箱涵主体预制 临时支墩施工 线路架空 便梁组装 10、安放顶铁、顶柱 设备挖土及出土 顶进 一、工程概况 本工程为黄陵至韩城至侯马铁路（陕西段），位于韩城车站与英山车站区间段，为平交改立交而设计，采用顶进法施工，原设计顶进涵采用两节顶进施工，经路局审查会确定一节顶进方式施工。增建二线部分采用现浇施工，两涵之间采用矩形槽顺接，里程（侯西线）为K107+388处，孔径为：1－6m框架涵，本涵位于既有正线直线段上，与既有正线斜交，斜交42度。涵身高度5.5m，顶进段涵长17.5m（现浇段长度为12m），宽7.2m，底板厚0.7m，边墙厚0.6m，顶板厚0.6m，净高4.2m。主体框架采用C40钢筋砼，箱形涵址处地基土位于黏质黄土中，具Ⅲ级非自重湿陷，箱顶设高聚物改性防水卷材及C20纤维混凝土，箱身边墙外侧设聚氨酯防水层，沉降缝处设止水带。 二、主要工程数量及施工工期 新建箱形桥孔数、类型及里程如下表： 序 号 里 程 工程名称 孔 数 与线路关系 备注 1 K107+388 箱形涵 1-6米 斜交，斜交42度 顶进15m，接长37m 长 根据施工工期编排，该箱形涵完成工期为161天，计划2012年8月20日正式开工，2013年1月31日竣工，实际工期约为190个月，较合同工期推迟29天。 三、工程主要方法及工艺 1、施工准备 1）严格审核设计文件，熟悉设计示意图，掌握工程结构内容，复审各部尺寸，准确现场放线，合理布置施工现场。 2）工程用水、用电利用电机一台（75KW）。 3）混凝土由现场搅拌供应。 4）施工场地按实际需要租用，设置砂石料场地等设施。 5）线路两侧按规定设置硬隔离（钢管竹排架） 5）铁路旁的地下光、电缆等设备，在有关部门的指导下提前指明并保护。 6）既有路基加固：根据设计要求，顶进过程中对既有两侧路基土可能产生的扰动，因此在顶入涵身前四角位置附近预先设置直径为1.20m，桩长10m的挖孔桩进行防护。 7）施工监督计划内容包含挖探沟、钢筋笼吊装、临时支墩、钢梁架设纳入施工监督计划。 2、了解顶进涵作业程序 开挖基坑→ 排除地表水，降低地下水及修筑排水系统→浇筑钢筋混凝土底板，建造后背墙及后背桩→铺设工作底板润滑隔离层→绑扎箱身钢筋→制立模型板→灌注箱身混凝土，养生，箱身防水层及润滑处理→按照线路架空作业标准要求，架设施工D型便梁 进行加固线路→安装顶进设备→进行试顶，并检查后背及顶进线路设备的工作状态→ 顶进作业，同时进行高程观测、线路检查、加固架空设备，箱身就位→路基及道床回填→修建附属建筑物→拆除线路架空设备→养护线路直至取消限速，恢复正常行车→修建两侧引道。 3、工作坑开挖 工作坑开挖采用人工配合挖掘机挖掘，汽车运输。 工作坑按箱形涵设计里程、结构尺寸中心线和标高开挖，其前沿靠铁路侧的边坡为1：1，坡顶边缘至线路中心线（既有右线）距离4.5米。工作坑两侧边坡按1：0.5控制放坡。挖掘机开挖时应距工作坑底预留10-30cm的富余量，由人工清底整平。在清理基底的同时，在基坑底两侧修建临时排水沟和集水井（用水泵抽水），以便即时抽出坑内积水，确保工作坑干燥状态。在工作坑外沿四周建一道底宽0.4m，上宽0.2m，高0.3m的土质挡水堤，以防雨水灌入工作坑；工作坑外围挖好排水沟，并设好积水坑抽排水，配备抽水设备和人员。（具体设计尺寸见附图）。 在工作底板施工前，先对基坑底进行夯实处理，并铺一次10cm的碎石垫层。制作工作底板应严格控制砼表面平整度，平整度应保持在5mm以内，底板钢筋与后背桩钢筋连接成一个整体，并一次浇筑成型。工作底板中心线与箱型涵中心线一致。底板前端比箱身长50cm，底板后端比箱身长200cm，两侧比箱身各宽30cm。底板采用15cm厚C20砼，下设10cm厚碎石垫层，工作底板按设计布置4道锚梁（每两道间距为350cm）和3道压梁扣件（每两道间距为175cm）。工作坑底板灌注混凝土时应预留2cm作为水泥砂浆找平层，砂浆抹面时，用方格网控制，由点到线、由线到面控制大面积平整。（具体设计尺寸见附图）。 4、隔离润滑层 为防止工作底板和箱身底板相粘接连，减少首次启动顶进阻力，必须在底板设隔离润滑层。隔离润滑层面积应大于主体箱涵底板四周0.1m。具体做法如下：首先在平整的砂浆面上刷一层柴油，再铺3mm厚石蜡掺机