客专轨道精调讲义.pptVIP

333 客专轨道精调 客专轨道精调 目 录 I. 概 述 II. 轨道静态调整 III.轨道动态调整 IV. 先进轨道检测仪器与传统检查工具相结合 V. 影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施 VI. 体会及建议 Ⅰ概述 轨道精度通常可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度是指轨道实测中线、高程与设计理论值的 偏差，偏差越小，精度越高。相对精度是指轨道各项何 尺寸（轨距、水平、高低、轨向）的偏差和变化率。 相对精度控制的实质应包括轨道几何尺寸控制和道 线形控制（平顺性）两个方面。轨道平顺性不仅应包高 低、轨向的长短波偏差，还应包含轨距、水平、中线、高程变化、率。 Ⅰ概述 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速行车条件。 无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止。总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。 无缝线路铺设后的轨道精调在无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展。此阶段轨道精调又可分为静态调整和动态调整。 Ⅰ概述 Ⅰ概述 Ⅰ概述 Ⅱ轨道静态调整 轨道静态调整流程：CPⅢ复测、扣件调查、焊缝检查、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。 Ⅱ轨道静态调标准 Ⅱ轨道静态调整标准 Ⅱ轨道静态调整标准 Ⅱ轨道静态调标准 Ⅱ轨道静态调整标准 Ⅱ轨道静态调整—轨道测量 Ⅱ轨道静态调整—轨道测量 Ⅱ轨道静态调整—静态调整量计算 Ⅱ轨道静态调整—静态调整量计算 Ⅱ轨道静态调整—扣件 Ⅱ轨道静态调整——扣件 Ⅱ轨道静态调整—曲线 Ⅱ轨道静态调整—道岔 Ⅱ轨道静态调整道岔 Ⅱ轨道静态调整—道岔 Ⅱ轨道静态调整—道岔 Ⅱ轨道静态调整—接头 Ⅲ轨道动态调整 Ⅲ轨道动态调整 - 轨道检测标准 Ⅲ轨道动态调整 - 轨道检测标准 Ⅲ轨道动态调整 - 轨道检测标准 Ⅲ轨道动态调整 - 轨道动态调整标准 Ⅲ轨道动态调整 -分析 Ⅲ轨道动态调整 -分析 Ⅲ轨道动态调整 -分析 Ⅲ轨道动态调整 -分析 Ⅲ轨道动态调整 -分析 Ⅲ轨道动态调整 -分析 Ⅲ轨道动态调整 -检查与调整 Ⅲ轨道动态调整 (连续多波不平顺) Ⅲ轨道动态调整 -调整计划安排 Ⅲ轨道动态调整 -调整计划安排 Ⅲ轨道动态调整 -动力学指标调整 Ⅲ轨道动态调整 -关于极值管理和均值管理 Ⅲ轨道动态调整 -关于极值管理和均值管理 Ⅲ轨道动态调整 -关于极值管理和均值管理 Ⅵ体会及建议 1．轨道静态测量数据是轨道静态调整的主要依据，必须准确、真实、可靠，否则将导致多次反复调整。 2．全力以赴做好轨道静态调整工作。一是要充分利用动车上线试验之前的时间，组织足够的人员、设备进行轨道调整；二是务必要高标准、高精度进行轨道调整，力争将下一步动态调整量降到最低；三是不留缺陷、不存侥幸。 3．切实加强轨向、三角坑调整。轨向和三角坑是导致动车横向晃动的主要原因，是影响高速行车舒适度的主要因素。 Ⅵ体会及建议 高度重视轨向连续多波轨向不平顺（动态检测形波长10～20m，波峰2～3mm，连续3波及以上）的调整。从目前检测情况来看，连续多波轨向不平顺是导致动力学检测横向平稳性不良和晃车的主要原因，务必加大整治力度。 Ⅵ体会及建议 Ⅵ体会及建议 ⑴轨道检测车检测报告：轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限表、公里小结表、区段总结表、TQI等。 ⑵分析轨道检测波形图。首先是根据轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限报告表在波形图中确定准确里程范围，再者应分析长波不平顺、波形突变点、连续多波不平顺及轨向、水平逆向复合不平顺等。 ⑶分析力学指标，超限处所分布情况与轨道检测的不平顺信息之间是否存在对应关系，与前阶段检测是否重复出现等。 三角坑（波形突变点） 区段整体不平顺 轨向连续多波不平顺 高低长波不平顺 作业不当 轨道局部不平顺现场检查及调整 轨道局部不平顺是指轨道存在局部缺陷，主要包括： ⑴轨道检测报告中Ⅰ～Ⅳ级偏差； ⑵轨道检测波形图中突变点； ⑶动力学检测指标超限点； ⑷动车添乘明显晃车处所。 轨道局部不平顺可分为短波不平顺和长波不平顺两种。 波长20m以下不平顺可采用道尺、弦线、1m直钢尺、塞尺等传统测量工具进行检查确认后调整。如：三角坑、水平、轨距，高低、轨向的短波不平顺，动力学指标超限点等。 波长20m及以上不平顺应采用轨道小车测量后进行重点和针对性调整。 轨道区段整体不平顺调整 轨道整体不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏差。 ⑴轨道质量指