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第七章 道路排水设计 7.1 概述 7.1.1 道路排水系统的组成 包括地面排水和地下排水: 地面排水包括:路面排水、路基边坡排水、沟渠排水及桥面排水； 地下排水包括：路基地下排水、中央分隔带地下排水和纵向填挖交界处地下排水。 此外，还有路面结构内部排水。 7.1.2 排水的目的与要求 （一）目的 水是危害公路的主要自然因素，路基的沉陷、冲刷、坍塌、路面的翻浆等都不同程度地与水有关，并直接影响道路的使用寿命。因此，排水设计的目的就是要防止和减少地表水和地下水对路基路面的危害以及对行车安全的不利影响。 （二）排水设计要求 一是各种排水设施应具有足够的泻水能力，将水排出路基路面工作区以外； 二是结构内部排水渗流时间不能太长，渗流路径不能太长，并保持通畅； 三是排水沟渠宜短不宜长，应及时疏散、就近分流； 四是排水设施要有良好的耐久性。 7.1.3 排水设计的一般原则 1、要因地制宜、全面规划，充分利用有利地形和自然水系； 2、各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合； 3、全面调查，系统设计，各种排水设施要做到相互配合； 4、路基排水要注意环境保护，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少防护与加固工程； 5、注意就地取材，以防为主； 6、尽量阻止水进入路面结构。 7.2 路基排水 7.2.1 地面排水设计 1．边沟 主要用来汇积和排除路基范围及流向路基的少量地面水。 通常设在路堑、矮路堤、零填路基及陡坡路堤外侧或坡角外侧。 即边沟设置的条件是：挖方路段和填方高度小于边沟深度的填方路段。 边沟的横断面形式有：梯形、矩形、三角形和流线型。 边沟深度与当地降水量有关。高速、一级路边沟底宽和深度不小于0.6m，其他不小于0.4m。纵坡以1%～2%为宜，不应小于0.3%～0.5%。 为增加道路绿化景观效果和增加行车安全，可采用碟形边沟。 边沟流向桥涵进水口时，为避免边沟流水产生冲刷，应做适当处理，进口可设置窨井。 2．截水沟 位于路堑坡顶或斜坡路堤以外适当的自然坡面上，用于拦截坡面径流，减轻边沟的排水负担。 路堑截水沟至路堑坡顶距离不小于5米， 山坡填方路段所设截水沟距路基坡角不小于2米，并做成2%向沟倾斜的横坡。 截水沟横断面为梯形，底宽和沟深不小于0.5m，边坡坡度一般为1﹕1～1﹕1.5。 3．排水沟： 用来汇集路基边沟和截水沟中的流水，引至桥涵或路基范围以外的天然河沟或低洼地。 排水沟横断面通常都大于边沟横断面。 4．跌水和急流槽 （1）跌水： 在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯，水流呈瀑布跌落式通过的沟槽。其作用是在较短的距离内，降低水流速度，削减水流能量。 （2）急流槽： 在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡，水流不离开槽底的沟槽。其作用是将上下游水位差较大的水流引至桥涵进口或路基下方。 两者需用浆砌块石或水泥混凝土砌筑，且基础应埋置牢固。 7.2.2 地下排水设施 1．暗沟： 设在地面以下引导水流的沟渠，本身不起渗水、汇水作用。 暗沟的主要作用是把路基范围内的泉水或渗沟所拦截、汇集的水流排到路基范围之外。 中央分隔带有雨水侵入时，通过雨水口将路面的水引入地下暗沟，排到路基范围之外。 2．渗沟 主要用来吸收降低地下水位，汇集和拦截流向路基的地下水，并将其排出路基范围之外。 渗沟可设置在边沟、路肩、路基中线以下或路基上侧山坡适当的位置。 渗沟由碎（砾）石或管（洞）排水层、反滤层和封闭层所组成。 3．渗井 是一种垂直的地下排水设施，在多层含水的地基上，向下穿过不透水层，将上层的含水层的水引入下层渗水层，以利于地下水扩散排除。 7.3 路面排水设计 7.3.1 一般原则和要求 （一）基本原则 1、保证足够的横坡，避免行车道范围内出现积水； 2、根据路线纵坡、路基高度及降雨和路面汇水情况，设计以横向漫流或拦水带集中排水的方式排除路表积水； 3、集中排水路面，水面在高速、一级公路上不得漫过右侧行车道外边缘，在二级及以下公路上不得漫过右侧车道中心线。 （二）基本要求 1、路面横坡根据路面类型及当地降雨量和路线要求确定； 2、有中央分隔带的公路，为排日水需要，尽量采用不设超高的平曲线半径； 3、公路交叉口路面排水设计应满足行驶动力学和排水技术要求，在交叉口前应设置泻水口； 4、在路面的特殊部位，为防止过大集中水流对路肩、边坡的冲刷，可局部设置挡水缘石和水簸萁； 5、路表排水应和路面结构内部排水系统综合设计； 6、各种排水设施均应满足有利于今后养护维修的作业要求。 7.3.2 路表排水 二级及二级以下公路路面排水，一般只有路表排水。排水设施由路拱横坡、路肩横坡、拦水带或边沟组成； 高速和一级公路路面排水，一般由路表排水和中央分隔带排水两部分组成。 1、分散漫流式路表排水 2、集中截流式路表排水 7.3.3 中央分隔带排水 （一）直