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一、陈宝雄---城轨公司轨道车辆工艺介绍 轨道车辆工艺分类：按产品加工分转向架加工和车身加工 1.转向架功能：承载、减震、导向、导电 工艺：焊接为主 2.车身加工：车 体 加 工、机 械 组 装、电 气 组 装 车体主要工艺：焊接、车体组装、探伤、编程、机加工、表面处理（涂装） 机械组装工作是为完成组装各种车载机械部件 电气组装、调试工艺工作是完成各种车载电气电气部件间布线及检测、电气柜及司机室内电气安装、整车静态和动态调试 调试工作主要要完成各种型式试验和例行试验人们通常将具有固定编组的列车，称之为动车组；根据动力来源的不同，可分为电动车组和内燃动车组；其中根据牵引动力的不同布置方式，电动车组又分为动力集中型电动车组和动力分散型电动车组。CRH6 列车编组：多种多样，不尽相同。例如：多数城市轨道交通采用六辆车编组TC1+MP1+M1+M2+MP2+TC2和谐号CRH6 电动机的转动方向，从轴伸端看进去，当接线为UVW顺序时，电动机按顺时针方向旋转；如果接线相序为逆序，电动机转向为逆时针方向。 CRH6电气控制原理： 高压供电系统 辅助供电系统 蓄电池共五组，其中控制用2组，应急通风用3组；容量C5=60Ah一组，无线电用。总数6组 在1、4、5、8号车各设置1台辅助电源装置（APU1、APU2、APU3、APU4），分别向8辆车的辅助负载供电，APU1向1、2号车的辅助负载供电，APU2向3、4号车的辅助负载供电，APU3向5、6号车的辅助负载供电，APU4向7、8号车的辅助负载供电。在正常情况下，APU1和APU2互为冗余关系，APU3和APU4互为冗余关系。互为冗余关系的两台APU中的一台故障时，由另外一台APU进行扩展供电，同时进行扩展供电的车辆的客室空调装置制冷功率减半运行；当互为冗余关系的两台APU均故障时，由相邻单元的APU3（或APU2）向故障单元扩展供电，同时进行扩展供电的车辆的客室空调装置制冷功率1/4运行；当整列车中有3台APU同时故障时，由正常工作的APU向全列车扩展供电，同时全列车的客室空调压缩机停止，仅通风运行。 在生产过程中应防止损伤电缆 因电缆绝缘层易受损伤，在所有的工艺步骤中，电缆必须避免尖角、挤压和摩擦。 电缆制备 曲线半径要大于电缆制造商设定的最小值，垂向张紧力要保证导体和支架之间有足够的间隙，而不会对导体造成压力。 通常情况下，当电缆外径小于或等于20mm时，弯曲半径应不小于电缆外径的3倍；当电缆外径大于20mm时，弯曲半径应不小于电缆外径的5倍。 电缆长度要保证至少3次的压接余量。 制备完成后 必须进行必要的保护（例如切割工艺之后）： 地面保护（纸板等…… 准备好的卷线轴的保护（圆形的支撑杆） 放在锥体上并放进箱中（硬纸板，包装捆扎） 对可能损坏电缆的附件的包装 为了避免损坏电缆，在布线安装时必须采取如下保护措施。 在铺电缆前，用清洗剂清洁电缆槽 () 在展开电缆之前，准备一块防护板 安装时要固定好，避免车辆运行时造成晃动，固定元件（扎带）要保证电缆安装在车辆结构上，而且设计保证导线不承受太大的机械压力。 安装后 电缆在布线或试验期间必须被保护 保护电缆免于靠近危险的物体（如：切屑） 用塑料包扎来保护 采用其他保护措施， 使用专用剥线钳对电缆进行剥线， 剥裸的长度在初次调整后确定，导线芯长出0.11mm 大电流裸露线鼻子压接 通过观察孔若能看到线芯，说明已经压接到位，保证压接标记在套圈的中心。 插针压接 使用专用的剥线钳来剥线 使用手动压接止挡以保证剥线长度； 保证导线芯通过检查孔可看； 压接必须用合适的压接钳和钳口（根据插针）来完成； 间隙 J 屏蔽层的焊接：接SH36，接NC，接连接器针子或端子 单芯线的屏蔽层引出多芯线的屏蔽层引出 屏蔽层接“NC”的处理：150, 屏蔽层接“SH36”的处理 端子排屏蔽层接“SH36”的处理 范伟的部分 安装配电盘，将配电盘举起，将上部的螺栓与骨架上的预埋螺纹先预紧，下部的螺栓不组装，目的有以下几方面：穿线的方便；一旦发现电缆有问题修改起来还比较方便；过进线孔的线操作比较方便，因为四方厂对这部分线是预留一定长度，在压接连线完成后在将多余的电缆抽到配电盘背部，作为压接余量使用，这样就方便对电缆的操作。 穿线，将分支防护完成的线束穿过配电盘的进线孔，注意进线孔已有防护，对布线路径上的支架要贴3M胶皮进行防护；在穿线过程中注意对电缆的保护 9、互检 由小组内的其他人员，拿接线图与完成接线的配电盘进行核对，核对的内容为：线号、压接质量、连接位置、扭力要求等，在确定正确后，做互检标记，标记