南平联络线A合同段安全风险评估修改教案分析.docVIP

南平联络线高速公路（A6合同段） 临时用电施工方案 安徽开源路桥有限责任公司 南平联络线高速公路A6合同段项目经理部 二0一四年三月二十一日 目 录 一、评估目的 1 二、编制依据 1 三、工程概况 1 3.1 项目简介 1 3.2 沿线地形、地貌 1 3.3地质构造 2 3.4地震 2 3.5气候 2 四、评估过程 3 4.1 成立风险评估专家组 3 4.2 收集资料和勘查现场 3 五、评估方法 5 六、评估内容 5 6.1 总体风险评估 5 七、风险控制 16 八、评估结论 26 一、评估目的 在工程实施前，对施工中可能存在的危险源进行全面普查，对施工安全风险作定性或定量的估测，研究事故发生的可能性（概率）及其产生后果的严重程度，并确定项目总体和各施工专项的风险级别，以增强施工安全风险意识。 通过本次施工安全风险评估的结论和建议，作为工程施工过程的安全技术和安全管理工作的重要参考依据，以起到尽早辨识潜在施工风险，优化工程施工方案，完善施工风险控制措施，规范预案预警预控管理，以及对重点部位加强安全管理的作用。 总之，施工安全风险评估是以有效降低施工风险、实现工程施工安全为目的，极力避免在施工阶段出现群死群伤或造成重大社会不良影响的重特大事故发生。 二、编制依据 2.1 《关于抓紧做好开工前工作的通知》； 《公路水运工程施工安全标准化指南试行》； 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》交通运输部工程质量监督局组织编写，在本评估报告文本中简称《指南解析》； 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011交通运输部； 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95交通部； 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2.2 评估小组对施工现场的勘查成果，以及结合本公司专家的经验判断。 三、工程概况 3.1 项目简介 南平联络线高速公路工程A6合同段起始桩号为K23+240—YK28+560，全长约5.27Km，本项目设计车速为80Km/h，路基总宽度约24m，设计荷载：公路-Ⅰ级；主要构筑物包括隧道1座（际丰隧道）、桥梁6座（吉溪2号大桥、大岭1号大桥、大岭2号大桥、枫树1号大桥、枫树2号大桥、黄田大桥）、路堑边坡16处、挡墙5处、高填路堤4处、通道涵洞5处。 3.2 沿线地形、地貌 A6合同段路线方案位于福建省北部南平境内，路线总体走向为西东向，沿线穿越的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、河谷及阶地、山间凹地。侵蚀剥蚀丘陵地形起伏较大，山体高程一般为二百米至七百余米，海拔最高点位于对面山山顶（标高851.8m）和谢元村（标高940.9m），地势西北高，东南低，其间分布山间凹地，地势相对较低，而冲积河谷及阶地地势最低，且较为平坦。主干河流闽江向东注入东海。 A6合同段沿线主要为构造剥蚀丘陵地貌，间夹冲洪积河沟谷。剥蚀丘陵地貌区标高一般120-200m，相对高度50-80m，山坡坡度20-35度，局部达40度以上，山体规模小，多呈浑圆形平顶状，山脉脊线不明显，山间凹地为周围的山谷洪流冲洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带，标高一般80-100m。沿线多被开垦为水田、果园、耕地。 3.3地质构造 A6合同段沿线方案区域地质位于闽西北隆起带之松溪-建西拗陷带区东部。从福建构造（断裂）带资料可知，本项目规划路线方案主要受区域性北东向政和-大埔深断裂带控制，主要由动力变质带、北东及南北向脉岩群、一系列压性或压扭性断裂组成，并有加里东期和燕山期火岩大规模侵入及岩脉侵入。场区内的次一级压性、压扭性构造以北北东-北东向、北西向为主，多为高角度压性、压扭性逆断裂，主要表现为岩石挤压破碎，具硅化、片理化、混合岩化现象。 公路沿线断裂主要受建瓯-沙县断裂带、闽江断裂带、炉下断裂带（象山-葫芦山断裂带）影响，其次一级断裂构造较发育，主要呈北东、北北东展布，少量呈北西展布的小断层。 3.4地震 根据国际《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）福建省区划一览表，本测区沿线场地抗震设防烈度为6度，基本地震动峰值加速度为0.05g；场地土类别以中硬土-坚硬土为主，局部为岩石，建筑类场地以Ⅱ类为主，局部为Ⅰ类，地震动反应谱特征周期：Ⅰ类场地为0.20-0.25s、Ⅱ类场地为0.35s。本合同段可不考虑地震砂土液化和软土震陷问题，但应考虑高陡边坡的地震危害。 3.5气候 沿线区属亚热带季风湿润气候区，具有大陆性气候特征，兼受海洋性气候影响，温和多雨，阳光充足。气温北低南高，年平均气温17.4-19.3℃，年平均降水量1669-1906mm，全年雨日164-177天，3-6月为雨季，雨量约占