箱梁受力分析.docVIP

预制箱型梁模板受力分析 2011-04-24 一、 工程概况 中铁隧道局********高速，箱梁长度分为25、30、40米。我公司对该模板进行了受力验算。 二、设计标准及规范 1、《公路工程技术标准》 2、《公路桥涵工技术规范》 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 4、《现浇混凝土结构模板工程设计计算》 5，《预制混凝土构件钢模板》 6，《大模板设计手册》 三、主要材料及其机器 1，钢板、采用5mmQ235钢材。 2，槽钢、纵向加肋采用8号槽钢。 3，槽钢、横向加肋采用12号槽钢。 4，焊条、面板采用φ3.2mm焊条。 5，焊条、支架采用φ4.0mm焊条。 6，磨光机片、采用三号耐磨磨光机片。 7，剪板机、不得低于5000N的剪板机。 8、折弯机、能够把8mmQ235钢板折成一定角度。 9、钻床、一台50钻床。 10、丙烷气割，电焊机，磨光机 四、设计要点; 1、焊接强度，一级焊接强度，焊缝不得小于3条。 2、面板光滑度，二级光滑平面，面板平整度宽度为2mm，深度为0.5mm。不能有裂缝、分层等缺陷。 3、钢模骨架节点处必须焊满；面板与骨架接触处不得少于总缝长度的40℅. 4、拆装方便，质量轻，耐用。 5、必须保证混凝土构件顺利脱模，且不损坏构件。 6、钢模板工作面上的焊缝应该磨平，接口平面之间及其磨平后的焊缝与板面之间的高低差不得大于0.5mm。 7、钢模板在制作过程中，应采用减少焊接变形的有效措施。 8、钢模板组装完毕后，模板工作面的最大缝隙不得大于1mm。 9、易于托运，方便吊装 五、箱梁的一般构造图及其作用 40米箱梁边梁示意图；此图是40米边梁主视图：此边梁模板要打的混凝土是桥梁的边端，位于桥面的最外沿，边梁模板的面板使用的是5mm厚的Q235钢板，横向支撑采用的是8号热轧槽钢，纵向支撑采用12号热轧槽钢，图中显示的变径部分是为了方便混凝土脱模，减小混凝土对面板的吸附力，此边梁和中梁的一部分组成桥梁的边梁中跨，此外，为了运输方便，以及拆装方便，边梁共有12处法兰，共分为13块，最长模板为4.5米，最大起吊重量约为1.5吨，下面是40米边梁的一般构造图及其截面示意图： 40米箱梁边梁截面示意图；图中的标有14cm的连接件，是为了让垂直的两根12号槽钢很好的连接到一起，连接件上有两个Φ18螺栓孔，这样从连接件处就可以断开，这样做的目的还是为了装车方便，易于拆模。 边梁法兰图样及其尺寸法兰采用14mm厚钢板制作；首先用剪板机把钢板剪成12厘米宽的小条子，然后根据边梁的两个截面制作成形法兰。制作成形后再加工钻孔，这样两节模板就可以通过法兰连接起来。图形如下： 40米箱梁中梁示意图；此图为40米中梁主视图，此中梁模板和上面介绍的边梁模板组成了箱梁的边梁中跨，图中有显示箱口，图中的箱口代表箱梁横隔梁，为了方便混凝土打成以后顺利脱模，上下箱口尺寸不同，内外箱口尺寸也不相同，上箱口的尺寸为25cm，下箱口尺寸为20cm，外箱口尺寸为24cm，内箱口尺寸为20cm，除尺寸大小不同外在上箱口与面板连接处采用倒角连接，这样设计的目的也是为了脱模，减小混凝土对模板的吸附力，下箱口设计成活的用角钢和螺丝和箱体连接，拆除模板时方便简洁，箱口中心线处设有小法兰片，起连接作用，注意一提的是中梁与边梁的纵向支撑的位置必须相同，误差不能太大，因为模板完成拼装后，要要用对拉丝杆连接，纵向支撑位置太大，会导致丝杆受力不均，最终导致模板变形。 中梁共有一个截面；图中的标有14cm的连接件，是为了让垂直的两根12号槽钢很好的连接到一起，连接件上有两个18螺栓孔，这样从连接件处就可以断开，这样做的目的还是为了装车方便，易于拆模。以下图形显示： 40米中梁法兰；法兰采用14mm厚钢板制作；首先用剪板机把钢板剪成12厘米宽的小条子，然后根据中梁的两个截面制作成形法兰。制作成形后再加工钻孔，这样两节模板就可以通过法兰连接起来，图形如下： 六、 强度、刚度计算 1. 新浇砼对模板侧压力 P= krh　　P为新浇砼对模板最大侧压力 (K pa) h— 有效压头高度 (m) 　 V— 砼浇筑速度 (h/ h) T— 砼入模时 (C° ) 　 α— 砼容量 (K N/ m3) K— 外加剂影响修正系数 实际: V = 410m/ h　T= 27 C° 　 V/ T= 01148 01035 H = 1135 + 318V/ T= 119m　K= 112 α= 24K N/ m3 据王华谦主编《桥梁施工》(中国铁道出版社) , 新浇砼对模板最大侧压力可取50 K pa , 与本计算相符。 2. 振捣时砼产生的荷载 , 取410 K pa (作用在有效压头高度内) 。 3. 综1121砼浇筑时对侧模压力如下图； 如图: q