焊接工艺方案霞浦站.docVIP

宁波市轨道交通1号线二期工程车站钢结构及幕墙施工项目-JD1204标段（霞浦站） 钢 结 构 焊 接 工 艺 方 案 编制人_____________职务（称）_____________ 审核人_____________职务（称）_____________ 批准人_____________职务（称）_____________ 批准部门（章）____________________________ 编制日期 2014年12月18日 目录 1、 编制依据………………………………… 2 2、 工程概况………………………………… 2 3、 材料的性能及管理……………………… 3 4、 焊接工艺………………………………… 4 5、 焊接的质量控制 ………………………… 7 1、编制依据 1.1 中铁上海设计院集团有限公司提供的图纸； 1.2 《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB50205-2001) 1.3 《钢结构设计规范》 (GB50017-2003) 1.4 《建筑钢结构焊接规程》 (JGJ81-2002) 1.5 《低合金高强度结构钢》 (GB/T1591-2008) 1.6 《碳素结构钢》 (GB/T700-2006) 1.7 《优质碳素结构钢》 (GB/T699-1999) 1.8《低合金钢焊条》 (GB/T5118-1995) 1.9《碳钢焊条》 (GB/T5117-1995) 1.10《气体保护电弧焊用碳钢、低合金焊丝》 (GB/T8110-2008) 2、 工程概况 2.1工程名称：宁波市轨道交通1号线二期工程车站钢结构及幕墙施工项目-JD1204标段 （霞浦站） 2.2建设单位：宁波市轨道交通集团有限公司 2.3设计单位：中铁上海设计院集团有限公司 2.4监理单位: 上海建科工程咨询有限公司利达装饰集团有限公司 宁波市轨道交通1号线二期工程霞浦站（原闽江路站）钢结构工程位于规划闽江路以东、泰山路北侧的农垦地内，沿泰山路东西向布置，为高架四层岛式站台车站，一、二、三层为主体混凝土结构，四层为钢结构站棚，站棚主体长度约125m，宽度21m。 主体钢结构采用变截面箱形钢柱和H形钢梁组成的空间框架结构体系，沿纵向有12榀主刚架，刚架跨度18.35m，主刚架间距约为12m（端部次结构悬挑2.5m)；钢柱与站台混凝土结构采用铰接连接。 结构材料主要组成为：主结构钢构件材质采用Q235B钢,构件材质满足《碳素结构钢》GB/T700- 2006中相关规定的要求，钢材屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85，钢材具有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%，钢材具有良好的焊接性和合格的冲击韧性。钢管采用无缝钢管，其质量标准符合《结构用无缝钢管》（GB/T 8162-2008）的要求。销轴材质采用40Cr钢，满足《合金结构钢》 GB/T 3077-1999的要求，销轴加工要求应满足《销轴》 GB/T 882-2008的要求，焊条型号应与主体金属相匹配，当主体为Q235钢时采用E43xx型焊条，并符合《碳钢焊条》GB/T5117。 焊丝应符合GB1300－77，GB/T14957，GB/T14958的要求。连接普通螺栓为C级，应符合《六角头螺栓C级》、《GB5780-86》、《GB41-86》、《GB95-85》。高强螺栓应符合《GB/T1228-1231-91》的规定。 本工程焊接质量等级：柱对接节点、梁梁对接节点采用坡口全熔透焊缝,焊缝等级一级，当框架梁与柱翼缘刚性连接时，梁翼缘与柱应采用全熔透二级焊缝连接，箱形柱宜为焊接柱其角部的组装焊缝应为部分熔透的V形或U形焊缝，焊缝厚度不应小于板厚的1/2，并不小于14mm，，当梁与柱刚性连接时，在框架梁的上、下600mm范围内，应采用全熔透焊缝,焊缝质量等级为二级；箱形柱与梁翼缘相连处应设置加劲板，采用熔嘴电渣焊焊接。 3、材料的性能及管理 3.1材料的选用 3.1.1 一般要求 所使用的材料应符合设计要求和国家现行有关标准的规定，并且具有材料供货厂家提供的材料质量合格证明书，包括材料等级、化学成份和机械性能。用于连接用的高强螺栓和连