潘家坝专项方案.docVIP

新建铁路东北东部铁路通道 前阳至庄河DT2标段 潘家坝跨鹤大高速钢管拱桥专项施工方案 中铁九局前庄项目经理部 东北东部铁路通道庄河至前阳段新建铁路工程DT2标段 专项施工技术方案 1、工程概况 1.1概述 潘家坝跨鹤大高速公路简支系杆拱桥主桥全长115.78米，为跨径113米（净跨），桥宽18.4米的钢管混凝土拱桥。拱肋计算跨度为113米，矢跨比为f/L=1：5，拱肋在横桥向内倾8度，呈提篮样式，拱肋断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，面内截面高度为3m，钢管直径1.2m，由20mm钢板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用16mm腹板连接，在拱肋的腹板中焊接拉杆。拱肋之间设三道一字撑和四道K撑，一字撑采用外径1.2m厚12mm的圆管组成，斜撑采用外径1.8m厚12mm的圆管组成。吊杆采用平行布置，吊杆间距均为5m，吊杆纵向铅锤布置，横向内倾8度。梁部采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，跨中及梁端梁高均为3.05m，顶板厚0.35m，底板厚0.35m，边腹板1.5m，中腹板0.4m，中横隔板厚0.4-0.6m，端横隔板厚3.4m，梁端设进人孔，中横隔设过人孔，底板设泄水孔，边腹板和中腹板每箱室设两个通气孔，桥梁桥面宽18.4m，底板宽15.4m。 潘家坝特大桥位于前阳至庄河段里程DK83+189处，桥梁与高速公路斜交，夹角150°35′，桥梁全长1402.5m。起始里程为DK82+488，终点里程为DK83+891，并于高速公路里程DK1250+360处上跨鹤大高速（原丹大高速）公路，桥梁上跨高速公路采用一孔116m的下承式钢管拱，钢管拱桥于高速公路上净高为10.4m。 1.2 工程地质、水文条件 1.2.1工程地质 系杆钢管拱桥为跨越鹤大高速公路，钢管拱桥与路面斜交150°35′，路面标高11.08米，路面以下10.58米标高处为千枚岩，承载应力800KPa。 1.2.2场地地震效应主要工程数量表 序号 工程名称 数量 备注 1-113m简支系杆拱 C50系梁混凝土 3592 预应力钢绞线 t 174.53 钢筋 t 钢材Q345qE t 581 钢材Q235 t 17 钢管拱肋C5收缩砼 665.9 1.5工程特点、施工难点、重点 1.5.1工程特点： 1）桥梁本身跨度大且斜交跨越高速公路，桥梁跨径113m； 2）跨越高速公路角度大，更加大了跨越高速公路施工的难度； 3）钢管拱高度大，距离系梁底板25.46m，起吊高度需要达到45米； 4）施工技术含量高：系杆拱桥全长115.78，采用先梁后拱，整体支架现浇。 1.5.2施工难点 1）鹤大高速公路交通繁忙，干扰大，特别是对系梁支架施工； 2）钢管拱肋吊装干扰多，吊装高度大，难度大。 1.5.3施工重点 1）系梁支架施工； 2) 拱肋吊装与焊接。 2、编制依据: 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004） 《铁路工程抗震设计规范》（2009版）（GB50111-2009） 3、施工进度计划及设备、材料到场计划 3.1施工进度计划 1）系梁支架施工：2011年5月25日--7月10日（基础、钢管柱、砂箱、横梁、贝雷架、防护棚等） 3）支架预压：2011年6月5日--7月10日（分五节段预压） 4）系梁施工：2011年6月20日--9月9日（铺设模板、加工钢筋、绑扎钢筋、钢绞线穿束、浇筑混凝土、预应力张拉、孔道注浆、梁体封端等） 5）钢管拱支架施工及钢管拱吊装、吊杆张拉：2011年9月10日--11月10日 6）桥面系施工：2011年11月11日--12月5日 3.2工期措施 3.2.1根据现场实际情况和主要工作量，对整个施工任务进行合理排摆，保证每一节点任务都能够按时完成。 3.2.2加强施工监督，实行重奖重罚政策 并根据新排摆的施工工期，与作业队签订责任状，实行重奖重罚政策，确保方案落到实处。 3.2.3善调度生产指挥系统，及时掌握各种信息，掌握工期动态，分析实际工期和计划工期差异，查找原因，制定解决措施并狠抓落实，保证人、财、物、机施工需要，确保施工进度。 机械设备计划安排表 序号 设备名称 设备型号 单位 数量 备注 1 混凝土运输泵车 台 2 2 汽车吊 25T/50T/350 台 2/2/1 3 混凝土运输车 HTM804 台 6 4 千斤顶 YCW350 台 6 5 千斤顶 YC60B 台 2 6 钢筋切断机 GWQ-32 台 2 7 钢筋弯曲机 台 2 8 压浆机 台 1 9 电焊机 XB400 台 8 10 砂轮切割机 J3G2-4