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试验一 汽车整车认识 试验日期： 试验人： 同组人姓名： 组号： 一、实验目的 通过对某种典型汽车的观察与分析，初步掌握汽车的基本组成，熟悉各部件的组成与结构特点。对汽车有个整体认识。 二、实验设备 依维柯汽车或长城皮卡或桑塔纳一辆。 三、实验方法及原理 由教师或现场师傅讲解各种车辆的组成、性能。 1.汽车的总体构造 汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。 发动机由:(1)机体和曲柄连杆机构,(2)配气机构,(3)燃料供给系统,(4)冷却系统,(5)润滑系统,(6)点火系统,(7)起动系统. 底盘由:(1)传动系统,(2)行驶系统,(3)转向系统,(4)制动装置. 四、试验作业题： 1.简述汽车由哪几部分组成？ 实验二 柴油机性能结构实验 试验日期： 试验人： 同组人姓名： 组号： 一、实验目的 实验目的：结合教学内容环节，安排汽油机、柴油机等综合实验，通过汽油机及柴油机演示板，掌握其各部分的结构以及工作原理等相关内容。 实验要求：通过实验教学，加深学生对所学内容的理解和掌握，培养学生的动手能力，并结合所学的内容对结构进行分析理解以及掌握。 二、主要仪器设备 汽车演示板：柴油机工作原理、汽油机工作原理、点火系、柴油机燃料供给系、电控汽油机燃料喷射供给系。 三、实验方法及原理 教师先行现场讲解、演示，指导学生观察汽油机、柴油机的燃油系统的结构，结合课堂内容的讲解，让学生掌握其工作原理，通过观察汽油机、柴油机的不同结构，让学生综合应用知识对汽油机、柴油机进行分析说明。? 一四冲程汽油机工作原理 四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行程可分别用四个过程命名。 1.进气行程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。 2.压缩行程 进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。 3.作功行程 压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。 4.排气行程 排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。 二四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。 1.进气行程 在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。 2.压缩行程 因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高。 3.作功行程 在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。 4.排气行程 排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。 汽油机与柴油机的比较四冲程汽油机与四冲程柴油机的共同点是： 1)每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气等四个活塞行程，每个行程各占180°曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。 2)四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。显然，在作功行程曲轴旋转的角速度要比其他三个行程时大得多，即在一个工作循环内曲轴的角速度是不均匀的。为了改善曲轴旋转的不均匀性，可在曲轴上安装转动惯量较大的飞轮或采用多缸内燃机并使其按一定的工作顺序依次进行工作。 两者不同之处是： 1)汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间较长。柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，