第5章《城市公共交通规划》精要.pptVIP

交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 (2) 运送速度—— 是公共交通运送乘客的速度，衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。 (3) 运营速度—— 是车辆在线路上来回周转的速度。 它是标志客运工作好坏的一项重要指标，也是计算公共交通车辆拥有量的一项重要指标。 4、平均运距 客运周转量与客运量之比，称为平均运距。公共电、汽车的平均运距一般取值为2.5～4.5km。 城市居民出行一次，包括换乘的平均运距的近似算法为： K—— 城市用地紧凑系数(一般在0.75~0.97之间)； A—— 城市建成区面积(km2)。 5、客流量 客流量—— 指一定时间内，沿同一方向通过线路上某路段的乘客人数，单位为人。 6、客流方向不均衡系数 方向不均衡系数—— 一条线路双向客流量之平均值与最大方向客流值之比。 在公共交通规划设计中，方向不均衡系数取值为1.2～1.4。 7、断面不均衡系数 断面不均衡系数—— 一条线路上单向最大断面客流量与平均断面客流量之比。 如果不均衡系数较大，就要考虑调整线路或增加区间车。 8、季节不均衡系数 季节不均衡系数一般取值为1.1～1.2。 三、公交车辆拥有量计算方法 公交车辆拥有量计算步骤如下： 1、确定一辆车的生产率 —— 它是指一辆车在单位时间内(一小时、一天或一年)所能完成的额定客运周转量(人km)。 一辆车一小时的额定生产率计算公式为： 实际上，公共交通车辆在线路运营时，不可能在整条线路上都满载，所以，它的小时有效生产率为： 2、计算一条营业线路需要的运营车数 知道一条营业线路全日客运周转量(人km)，估算完成这些客运任务所需运营车数为： 知道一条线路高峰小时单向客流量，则需配车数为： 从上述关系式中可以看出，公交车辆营运速度提高将有效减少线路上所需的营运车辆数，或者配备同样多的营运车辆，而能提供更优质的公交服务。 3、计算全市公共汽车运营车数 计算公式为： 4、计算在册车数 四、城市公交车辆车型构成分析 1、国内外公交车发展趋势 公交车动力设计趋向环保化； 公交车体设计趋向大型化； 公交车设计和制造的技术配置趋向多样化； 公交车结构设计趋向人性化； 公交车信息化设计趋向智能化； 公交车外观设计趋向艺术化； 公交车操作系统设计趋向自动化； 公交车应急设置趋向安全可靠化； 公交车更新结构趋向整体同步化和更新周期缩短化； 公交车车身结构设计趋向轻型化。 2、公交车车型选择原则 公交车辆的车型选择应遵循以下原则： 公交车辆的车型构成应与高水平的小康社会发展要求相适应； 与高度开放和发达的经济要求相适应； 与公交线路服务功能相适应。 第六节 城市公共交通优先系统规划 一