丰田U341E自动变速器打滑的故障检修.pptVIP

丰田U341E自动变速器打滑的故障检修 故障诊断前的准备工作： 1.U341E车辆进入车间，记录并分析客户所述故障。 2.准备所需要的工具，如IT-2检测仪，万用表，常用拆装工具，量具等 3.对车辆，发动机，自动变速器进行目视外观检测 4.试车，确认故障症状 二、故障诊断必须遵循的原则： （1）弄清故障诊断的原则，分清故障引起的部位。 （2）坚持先简后难，逐步深化的原则。 （3）区别故障的性质。 （4）充分利用自动变速器各检验项目（基础检验，道路试验，手动换挡实验，失速试验，时滞试验，油压试验），为查找故障提供思路和线索。 （5）充分利用电子控制自动变速器的故障自诊断功能。 （6）在无法解决的情况下再拆检自动变速器。 故障现象： (1) 起步踩下加速踏板时，发动机转速上升很快但车速上升缓慢。 (2) 加速时，发动机转速很高但车速不能很快提升。 (3) 上坡时，汽车行驶无力，但发动机的转速却很高 故障可能原因： (1) 自动变速器油面过低造成主油路的油压过低，导致离合器和制动器打滑。 (2) 离合器或制动器摩擦片（或制动器的制动带）磨损严重或已烧焦，引起打滑。 (3) 油泵磨损严重或主油路有泄漏而造成主油路的油压过低。 (4) 自动变速器中单向离合器打滑。 (5) 离合器或制动器活塞密封圈损坏而漏油，导致油压过低。  一、油压和油质检查 液位：将车辆水平停放，保持发动机怠速运转至正常工作温度，将变速杆分别置于各个档位停留片刻，然后将变速杆置于P位或N位，液面应处于双刻度线油尺的cool和hot之间。 油质：正常的油液颜色为红色或粉红色的透明液体，并有类似于新机油的气味。检查油液，若变成黑色并有烧焦味，可能是制动器、离合器严重磨损，摩擦材料产生的磨粒污染油液所致。若油液呈现乳色泡沫状，可能是因为冷却液进入油冷却器造成，冷却液渗入油液中在油流循环中被搅动，使油液成乳状，严重时会导致变速器早期损坏。 进行各项实验: 1.道路实验 2.手动换挡实验 3.失速实验 4.时滞实验 5.油压实验 一.道路实验： 1.实验前的准备： （1）发动机、地盘等各总成或系统的技术状态完好，自动变速器已经通过基本检查，车辆以中低速行驶约10min，使发动机和自动变速器都达到正常工作温度（50℃~80℃） （2）将超速档开关置于ON位置（O/D OFF指示灯熄灭），并将模式开关置于常规模式 （3）准备被试车型的《自动变速器维修手册》，以便对照检查。 （4）因为道路实验只能凭感觉以及车速表、转速表检查其性能，所以，试车人员应具有驾驶多种自动变速器汽车的经验，以便能敏锐地感觉换挡冲击。 道路实验步骤： 1）连续升档的实验 2）升档车速（换挡点）的实验 3）升档时发动机转速实验 4）锁止离合器工作状况的实验 5）发动机制动作用的实验 6）强制降挡功能的实验 二、手动换挡试验： （1）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插接器。 （2）用举升机将车辆驱动轮悬空，后车轮着地，并用三角木固定后车轮，拉紧驻车制动器。启动发发动机，将变速杆拔至不同位置，进行台架实验。 （3）观察发动机转速和车速的对应关系以判断移动变速器所处的档位。 （4）试验结束后接上电磁阀线束插接器。 （5）使用电脑诊断仪IT-Ⅱ清除自动变速器ECU存储器中的故障代码。 （6）对手动换挡试验的结果进行分析。 手动换挡实验结果分析： 手动换挡时，若： 各档位均在设定的档位正常传动，无打滑、阻滞→AT机械部分正常，可能是电控系统故障。 有一个档位不正常→可能是液压或机械系统引起。 D位 2位 L位 R位 变速器档位 3挡 3挡 3挡 倒挡 三、失速试验： ①将自动变速器油液温度升至50-80℃ ②用三角木固定前、后车轮，拉紧驻车制动器，将车辆制动 ③保持发动机怠速运转，将变速杆置于D位测试 ④测试时，左脚踩紧制动踏板，右脚将加速踏板踩到底，迅速读出发动机转速达到最高并稳定时的转速，该转速称为失速转速。 ⑤读取发动机转速后立即松开加速踏板。 ⑥将变速杆拨至P位或N位使发动机怠速运转1min。以防止油液温度过高而变质。 ⑦将变速杆拨入其他档位（R位、L位或2位、1位），做同样的实验。 （2300r/min） 四、时滞试验： (1)启动发动机怠速运转或行车使自动变速器油温达到正常温度(50℃-80℃）,拉近驻车制动器。 （2）使发动机保持标准怠速运转，将变速杆位置从N挡位置换入D挡位置，用秒表测量从N挡位置换入D挡、直至有振动感时所经历的时间。每次试验间隔时间为1min。取3次试验时间的平均值为N-D时滞时间。 （3)将变速杆位置分别从N挡位置换入