3第二章 曲柄连杆机构-1.ppt

* 有的连杆的大头面对气缸主承压面的一侧，钻一喷油孔（1mm～1.5mm），以润滑气缸主承压面。 中心油道。 ③喷油孔 * 4、连杆的安装 1）不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方向，在二者的同一侧打有配对标记。 2）不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。 * 5、连杆轴承（俗称小瓦） 1）作用： 保护连杆轴颈及连杆大头孔。 * 2）组成 由钢背和减磨层组 成。钢背由1mm～3mm的 低碳钢制成。减磨层为 0.3mm～0.7mm 的减磨合金，层 质较软能保护轴 颈。 * 3）减磨层材料 ① 白合金（巴氏合金）：减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。 ②铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。 ③铝基合金：有铝 锑镁合金、低锡铝 合金和高锡铝合金 三种。 * 铝锑镁合金和低锡铝合金： 械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。 主要用于柴油机。 高锡铝合金： 具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。 * 4）轴瓦的定位 * * 油环作用 （1）密封汽缸，防止燃气漏入曲轴 箱。（主要由气环完成） 自由状态为椭圆形，工作状态下为 圆形的开口环。在气体的压力与自 身的弹性作用下，与汽缸壁，环槽 紧密贴合。如图4-12 并非绝对密 封，只能做到漏泄最少。 (2)导热： 燃料燃烧产生的的热量有一部分经活塞环传向气缸壁， 再由冷却水带走。对于非冷却活塞，这部分热量可达活塞顶部承 受热量的60-70%。)调节润滑油：刮油和布油，油的作用为润滑 (3)调节滑油：为保证活塞环能在高温，高压下沿气缸壁面正常滑 动，在缸壁上应保持一定厚度的油膜。滑油过多或过少都不利于 内燃机的正常工作。刮油和布油 (4)支承活塞活塞：活塞的外径略小于气缸内径，活塞在气缸内即有 往复运动，在侧推力的作用下又有横向运动，运动不稳定。而活 塞环在运动中始终与缸壁及活塞环槽贴紧，对活塞销有支撑作用 * 10）组合式活塞 (1)采用组合式的原因 a.强化强度提高，活塞头部的热负荷增加。一般的铝合金不能满足要求。 b.出于减小往复惯性力的考虑，减轻重量。 (2)制作方法 a.用耐热材料制成活塞头部 b.用铝合金或铸铁制造活塞裙部 c.然后将二者用螺栓连接起来。 * 11）油冷活塞 为了适应柴油机的热负荷和机械负荷不断增加的需要，保证活塞顶的足够强度又使第一道 环的温度不至太高，在强化度较 高的中、高速柴油机中普遍采用 了整体油冷活塞即在整体活塞顶 部及环槽部开有冷却液流道或冷 却腔，用润滑系统中冷却油作为 冷却介质，对活塞顶部及环槽区 进行强制冷却。 （1）蛇形油管冷却活塞：采用螺 旋形铜管或钢管铸入活塞本体， 使冷却油流经蛇型管，在润滑油 压力作用下进行循环冷却。为了 增强冷却效果，也有铸成后再用 酸蚀掉铜管。 * 11）油冷活塞 （2）冷却油腔活塞：活塞 头内部设置冷却油腔，冷却 油不充满整个油腔，一般只 充30-50%，由于活塞往复 运动的惯性，冷却油在油腔 中震荡冲刷，冷却油与油腔 面相对运动速度较大，容易 形成紊流，冷却效果较好。 * 活塞的检查 * * 内燃机 王兴元 2.1.2、活塞环 1、活塞环（气环）功用 （1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； （2）传热：将活塞头部的热量传给气缸壁；70% （3）辅助刮 油、布油。 * 2、气环断面形状 * 结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油。 1） 矩形环 * （1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 （2）安装注意： ?锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）； ?锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。 2）锥形环 * 将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以外产生拉应力、中性层以外产生压应力，矩形环由于中性层内外断面不对称，使F和F不在同一平面内，从而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞环发生微量的扭曲变形。 3）扭曲环 ? 特点 ?具有锥形环的特点； ?减小了泵油作用； ?作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道环槽。 * 其特点为 (1)环的外圆面为凸圆弧形； (2)环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷；