第四章井底车场设计.pptVIP

4.6 井底车场的硐室设计 为搬运设备方便，管子道与井筒连接处，应有3m左右一段平巷（台），为防止人、设备的坠落，与立井连接处，应设栅栏门。 管子道原则上布置一条，尽量选在中央变电所与中央水泵房硐室之间，使管、缆线布置最短且安装使用方便。 管子道内应铺设轨道，竖曲线半径采用6~9m为宜，在管子道平台处附近，一般还需设立能临时安放牵引小绞车的位置，以便运送水泵在井筒与平台连接处，还需设立起重梁，以利水泵等设备运输时的起吊工作。 管子道的断布置主要根据水泵设备的外围尺寸、管道尺寸确定，在断面上布置有轨道、托管梁、人行台阶、管道与电缆，如图4-43所示。 * 图4-13 管子道断面布置 1－排水管；2－电缆持钩；3－电缆；4－人行梯 4.6 井底车场的硐室设计 （3）中央水泵房通道 中央水泵房通道可采用梯形、三心拱或半圆拱断面，断面尺寸根据通过设备的外形尺寸确定。《煤矿安全规程》规定，从硐室出口防火门起5m内的巷道应砌碹或采用其它不燃性支护。同时还规定，硐室必须装设向外开的防火铁门。铁门全部敞开时，不得妨碍巷道交通。铁板门上要装设便于关严的通风孔，以便必要时隔绝通风。装有铁门时，门内可以加设向外开的铁栅栏门，但不得妨碍铁门的开闭。 穿墙套管的数目与直径，视通过电缆的数量与线径确定。 * 4.6 井底车场的硐室设计 4.6.4 水仓及清理斜巷 4.6.4.1 设计依据 （1）核定矿井最大涌水量，包含充填水及其它用水量。 （2）按《煤矿安全规程》规定初步估算水仓所需容量。 （3）根据井底车场平面布置及纵面坡度设计（初步），选择合适的水仓入口与清理斜巷位置。 （4）井底车场内的岩性状况与地质构造情况。 * 4.6 井底车场的硐室设计 4.6.4.2 设计要点 （1）水仓入口位置确定是水仓设计中首要解决的问题。水仓布置一放与井底车场设计一并考虑，原则上水仓入口应设在井底车场标高最低点，但布置上常常不易实现，为了统筹运输线路坡度与流水沟坡度在施工上不发生困难，标高差不宜过大。因此，水沟坡度应尽量采用与线路坡度方向相同的坡度。图4-44所示为一部分矿井水仓入口位置。 * 图4-14 水仓入口形式 1－大巷联接巷道；2－绞车房；3－主水仓；4－副水仓 4.6 井底车场的硐室设计 （2）水仓入口设于井底车场内标高最低处，使水沟与井巷施工方便。但清理水仓的车箱与运输车辆易相互干扰。此种设置方法多数是因井底车场内的淋水与积水较多，利用水沟排出积水使车场正常作业，有利于车场内车辆往返和调度。 （3）水仓入口位于井底车场宜列车入场处附近。此时井底车场内的淋水与积水可设反向水沟坡，成在井底车场最低标高处打泄水钻孔进入水仓或吸水小井。此方法适宜在井底车场内淋水小，车场线路结构紧凑时采用。水仓入口可布置在石门或运输大巷车场的进口处附近。当水仓入口设于石门进口附近，则可将两组水仓入口合并为一个入口，如图4-14中a、c、d水仓入口可以分别设于运输大巷两翼进口处以截流两翼来水。如图b，假定右翼水仓入口处标高低于左翼水仓入口标高时，则右翼水仓清理时，右翼运输大巷的水要经过一段反坡才能进入左翼水仓。这时井底车场本身的水流入水仓的办法有二，其一，车场的标高最低点距入口不远时，可用反坡水池其二、打泄水孔通向水仓。 * 4.6 井底车场的硐室设计 4.6.4.3 水仓容量与数量 水仓容量是按矿井正常涌水量计算的。《煤矿安全规程》规定，当矿井正常涌水量在1000m3／h及其以下时，主要水仓有效容量能容纳8h的正常涌水量。若正常涌水量大于1000m／h，水仓有效容量按下式计算： （4-188） 式中:V--泵房硐室宽度，m3； Q1--矿井正常捅水量，m3／h。 设计中还应遵循《煤矿安全规程》的规定：主要水仓的有效容量不得小于4h的矿井正常涌水量。 矿井主要水仓必须合主仓与副仓，当一个水仓清理时，另一个水仓能正常使用。当涌水量较大，两条水仓长度过长，清理及通风工作困难，或水仓在井底车场布置上有困难时，才设立多条水仓。 * 4.6 井底车场的硐室设计 4.6.4.4 水仓设计应注意的问题 （1）主、副水仓的相对位置及与其它联系巷道的关系 主、副水仓宜布置在稳定的岩层中，根据岩层的坚固性以及施工方便，主、副水仓之距离一段取15~20m。 在设计时还应注意与其他硐室或巷道之间的关系，以方便水仓的布置。例如，水仓内的最高水位必须低于水泵房地坪1~2m。；水仓顶必须低于附近巷道最低点的水沟底。 （2）水仓断面的有效利用 设计者应当明确由于水仓设计成反坡，淤泥易沉淀堵塞水仓，以及配水仓处水闸阀位置偏离等原因，水仓断面的有效利用率下降，水仓的实际储存容量偏小，尤其当水仓长度越长时，问题越严重。所以，在生产中定期清除堵塞淤泥是确保水仓容量的重要措施。 （