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第三章 交通量 第三章 交通量 第一节 交通量的分布特性 * 第二节 统计交通量的方法* 第三节 交通量调查* 第四节 交通量调查资料应用* 第一节 交通量的分布特性 一、定义＊ 二、空间分布特性＊ 三、时间分布特性＊ 四. 设计小时交通量及其应用＊ 一、 交通量的定义 交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 （一）平均日交通量 交通量不是一个静止的量，它是随时间变化的，在表达式上通常取某时段内的平均值作为该时段的代表交通量。 平均日交通量ADT (Average Daily Traffic) 常用有年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等 1.? 年平均日交通量（AADT——Annual Average Daily Traffic ） 2.? 月平均日交通量（MADT——Month Average Daily Traffic ） 3.? 周平均日交通量（WADT——Week Average Daily Traffic ） AAWT (Average Annual Weekday Traffic 年平均周日交通量) （二）．高峰小时交通量(Hourly volumes and peak hour volume ) 一天内的高峰期间连续60min的交通量 （三）第30位小时交通量 将—年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排之列，从大到小排列序习为第30位的那个小时的交通量，称为第30位小时交通量 图上可以发现：从第1到第30位左右的小时交通量减少的比较显著，而从第30位以后，交通量减少得非常缓慢，曲线较为平缓。据此规律，美国和日本等选取第30位小时交通量为设计小时交通量。 第30位小时交通量为设计小时交通量使道路设计既满足了99．67％时间内的交通需求，将交通拥挤时间保持在最低限度(只占o．33％)，且大大降低了公路建设费用，经济合理 二、 交通量的空间分布特性 1.???地域分布 (表3-1） ＊ 2.? 城乡分布＊ 3.???方向分布（表3-2） ＊ 4.???? 车道分布＊ 车道分布 当同向车行道有两条或多于两条时，处于不同位置的车道，其交通量分布不一样。 每条车道交通量的大小主要与车道两侧的干扰、慢行车的比例和进出口的数量、位置有关。 当车流为连续流时，主要受车辆车速差别的大小影响，小汽车专用车道交通量显然比卡车车道大。 三、 交通量的时间分布特性 1. 月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不相同。 2. 周变化 交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，也称为日变化。 3. 时变化 一天24h中，每个小时的交通量亦在不断地变化。 （1）高峰小时交通量（Hourly volumes and peak hour volume ） 高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 （2）高峰小时流量比 高峰小时交通量占该天全天交通之比称为高峰小时流量比(以%表示)。 （3）高峰小时系数PHF（ Peak hour factor） 高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。 四. 设计小时交通量及其应用 所谓第30位最高小时交通(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 有了较准确的预测交通量、设计通行能力及设计小时交通量，可用公式计算车道数及路幅宽度。 式中：DHV—设计小时交通量(辆/h)； K—设计小时交通量系数(%)； n—车道数； C1—每一车道设计通行能力(辆/h)； AADT—规划年度的年平均日交通量(辆/d)； W—路幅宽度(m)； W1—条车道宽度(m)。 在考虑方向不均匀系数的情况下，单向设计小时交通量为： 式中：DDHV—单向设计小时交通量(Directional Design Hourly Volume,辆/h)； KD—方向不均匀系数(%)。 第二节 统计交通量的方法 两类、四种方法： 一、手工计数法 1 人工计数法 2 浮动车法 3 录像法 二、自动计数法 机械计数法 人工计数法 在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和记录通过实测断面