汽车构造（上册） 王林超 第2章 曲柄连杆机构.pptVIP

第2章 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构功用及组成 曲柄连杆机构受力分析 干、湿式缸套的定位及防漏 燃烧室、活塞、活塞环、连杆的结构和装配特点 曲轴的结构、定位及防漏用术语 2.2 机体组 1.结构形式 2.工作条件与要求 4.气缸的排列形式 5.曲轴箱型式 6.气缸与气缸套 缸套的定位 2.2.2 气缸盖与气缸垫 1.气缸盖 2.汽油机燃烧室 2.2.3 气缸垫 2.2.4 油底壳 2.3 活塞连杆组 2.3.1 活塞 2.活塞基本构造 2）活塞环槽部 3.活塞的安装方向和顶面标记 2.3.2 活塞环 3.材料及表面处理 气环 气环的特殊断面（结构措施） 扭曲原理 油环 2.3.3 活塞销 2.3.4 连杆 2）组成 2.4 曲轴飞轮组 2.4.1 曲轴 1) 主轴颈和曲柄销（连杆轴颈） 2）曲柄和平衡重 3）曲拐布置 4）前端轴与后端轴组成结构 前后端防漏 5）曲轴轴向定位 ２.4.2 主轴承和主轴承盖 主轴承(俗称大瓦)的基本结构与连杆轴承相同。主轴承一般开有周向油槽和主油孔。 主轴承盖通过螺栓与主轴承座相连。为了保证孔形，主轴承盖与主轴承座实行配对加工，为了防止装配错误，在主轴承盖上标有记号。现代发动机为了增大曲轴的支承刚度和气缸体刚度，尤其是铝合金气缸体，将各个主轴承盖制成一体，形成主轴承盖梁，有利于改善气缸体刚度，并加强曲轴抗弯强度。 ２.4.3 曲轴扭转减振器 汽车发动机最常用的曲轴扭转减振器是摩擦式扭转减振器。 2.4.4 飞轮 采取减小环质量、特殊断面形状气环，油环下设减压腔或用组合环式油环等方法可减少泵油危害 3）扭曲环 矩形环 锥形环 内切口扭曲环 外切口扭曲环 梯形环 桶形环 1）矩形环 结构简单、制造方便，便于活塞头部散热 2）锥形环 线接触—单位压力大—利于密封和磨合，但传热性较差。 活塞环装入—受压产生弯曲变形——中性层外产生拉应力——内产生压应力—拉应力合力F1指向环中心——压应力合力F2背离环中心——矩形环中性层内外端面对称——不产生扭矩—扭曲环中性层内外断面不对称——形成力偶——活塞环发生微量扭曲变形。 矩形环 扭曲环 特点： 1）线接触、利于密封和走合、能刮油、布油和形成形油膜 2）减小了环在环槽内的上下移动量，从而减小了泵油作用 3）作功行程侧压和背压使扭曲环不再扭曲，两密封面完全接触。 普通油环 油孔 活塞在上、下行过程中，油环都刮下气缸壁上多余的润滑油，经油环径向油孔和活塞上的回油孔流回油底壳。 分类：普通油环和组合油环。 1 ）普通油环 为增强刮油效果，在其外圆上切环行槽，槽底开若干回油用的小孔或窄槽 为保证对缸壁的压力，又有较好的柔性，改善对缸壁贴合的适应性，有的发动机将油环减薄，在其加装衬簧 活塞下行刮油 活塞上行刮油 钢片 轴向衬环 径向衬环 组合油环 2） 组合油环 组成：钢片、轴向、径向衬簧。 轴向力：自由状态衬簧和两钢片的总厚度大于环槽的高度 径向力弹力使钢片第一密封面密封。 轴向弹力使两钢片分别贴合在环槽上、下侧，使第二密封面密封，消除了侧隙。 2.结构 基本结构：厚壁管状体；变截面结构 3.活塞销连接方式 1） 全浮式：活塞销在连杆小头及活塞销座内部都有合适的配合间隙。 功用：连接活塞和连杆，把活塞所受的力传给连杆。 1.功用与工作条件 工作条件： 承受大小和方向不断变化的冲击载荷 作低速摆转运动，油膜不易建立 全浮式 卡簧 活塞销 2） 半浮式 半浮式连接： 销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。 1. 组成与功用 连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等 功用：将活塞承受的力传给曲轴。 3.连杆体、连杆盖构造 1）小头：安装活塞销，连接活塞。小头孔内，压青铜衬套或铁基粉末冶金衬套。 2.工作条件 承受气体压力和往复惯性力产生的冲击性拉压交变负荷。 连杆承受弯曲交变载荷。 2）杆身：常为“工”字形断面，压力润滑的连杆身内钻有纵向油道 3）大头： （1）切口形式：平切口、斜切口； （2）定位方式：连杆螺栓、锯齿形、套或销、止口定位 4.连杆轴承 1）作用与工作条件 作用：使连杆轴颈和连杆大头间保持良好的油膜，减小摩擦阻力，加速磨合。 工作条件： （1）承受交变载荷； （3）低速大负荷时润滑差，可能会烧瓦。 （2）高速摩擦（摩擦热使润滑油粘度下降，润滑变坏，磨损加剧） 轴瓦 连杆盖 钢背 垃圾槽 减磨合金层 定位唇 钢背（低碳钢）：基体 减磨层：由浇铸在钢背内圆的薄层减膜合金制成。 对减磨合金性能要求： （1）足够的疲劳强度；（2）良好的减磨性能 （ 3）良好的耐腐蚀性。 （ 4）足够的结合强度； （4）过盈配合（过盈可保证轴瓦工作时不转、不移、不振，并可以使轴瓦与座孔紧密