汽车构造（下册） 王林超 第9章 离合器.pptVIP

第9章 离合器 摩擦式离合器的基本结构和工作原理 膜片弹簧片式离合器的结构和工作特点 液压式离合器操纵机构 9.1 离合器的功用与工作原理 9.1.3 摩擦片式离合器工作原理 9.2 摩擦片式离合器 9.2.1 膜片弹簧离合器 从动盘 膜片弹簧离合器的压紧和分离元件 2．膜片弹簧离合器的工作原理 (4)高速时压紧力稳定。 (5)周向压力分布均匀，从动盘接触良好，磨损均匀，使用寿命长。 9.3 离合器的操纵机构 * 第9章 离合器 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 1.使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步 2.暂时切断发动机与传动系联系，便于发动机起动和变速器换挡。 3.有效传递动力，保证汽车正常行驶。 离合器 变速器 1 2 3 9.1.1 功用： 4.限制所传递扭矩，防止传动系过载。 9.1.2 对离合器的要求 （4）离合器从动部分的转动惯量尽可能小，（变速器换挡时分离了，但还在高速运转） （3）接合平顺柔和，保证汽车平稳起步 （2）分离迅速彻底； （1）具有合适的储备能力（高于发动机所传递的最大扭矩） 9.1.3 组成： 主动部分；从动部分 压紧装置；分离机构 操纵机构 1 2 1.离合器组成 离合器盖用螺栓固定在飞轮上—压盘圆周上的凸起伸入盖的窗孔中 主动部分： 从动部分： 带摩擦衬片的从动盘—通过滑动花键套在从动轴上。 压紧装置： 沿圆周均布的压紧弹簧装在理合器盖和压盘之间 分离装置： 分离杠杆外端和中部分别铰接于压盘和离合器盖上—分离轴承和分离套筒压装成一体—分离叉是中部有支点的杠杆 1 2 2. 离合器工作原理 （1）接合状态 摩擦片 飞轮 发动机转矩 压盘 从动盘毂 从动轴 离合器盖 （2）分离过程 踩下踏板 拉杆拉分离叉内端左移 分离轴承左移 推动分离杠杆内端前移 分离杠杆外端拉动压盘后移 压缩压紧弹簧 解除压力 （3）接合过程 抬起踏板 分离轴承减小对分离杠杆内端的力 压盘在压紧弹簧作用下逐渐回位 3.自由间隙与踏板行程自由行程 自由间隙：分离杠杆内端和分离轴承之间的距离。 该间隙反映到踏板上使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程 离合器接合过程中存在着滑磨，从动盘、压盘和飞轮长期使用磨损后，压盘向前移动，分离杠杆内端相应后移，如无间隙，杠杆内端将抵靠在分离轴承上而不能自由后移，使外端牵制不能前移，从而不能压紧从动盘。 a. 弹簧压紧力 不能太大，分离困难 b. 摩擦片尺寸 不能太大，结构庞大 按压紧弹簧结构： 螺旋弹簧离合器 膜片弹簧离合器 周布 中央 按从动盘数目： 单片 中、轻型汽车 双片离合器 摩擦片数目 转矩 膜片弹簧离合器是采用膜片弹簧作为压紧元件和分离元件的离合器，由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构组成。 1．膜片弹簧离合器的结构 摩擦衬片：石棉（加铜丝、铝粉） 粘合剂等热压合而成 从动钢片：薄钢板制成，开辐射状T形槽 波浪形钢片：具有轴向弹性 从动钢片3与从动盘毂铆接在一起 连接方式： 铆接 装扭转减振器从动盘构造： 组成：从动盘毂与钢片5通过弹簧弹性连接。毂11、钢片5和盘12上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中，特种铆钉将钢片5和盘12上铆接成一体，铆钉中部和毂上缺口存在一定距离，毂可相对钢片和盘12作一定量的转动。 减振原理： 当从动盘受到扭矩作用后，由摩擦衬片1、10传来的扭矩首先传到钢片5和盘12，再经弹簧传给轮毂，因而冲击即被弹簧所吸收， 用优质弹簧钢板制成、形状为碟形的膜片弹簧既是压紧元件，又是分离元件，其上开有若干个径向切槽，切槽的内端开通，外端为圆孔（防止该处产生应力集中，进而产生裂纹），每两切槽之间钢板形成一个弹性杠杆。 a）安装前位置 b）接合位置 c）分离位置 3.膜片弹簧离合器的特点 膜片弹簧：非线性特性; 螺旋弹簧：线性特性 操纵轻便：分离时：两种弹簧都附加压缩变形量，此时 P bP’b，且P bPa，即膜片弹簧分离时压力小于接合时的压力 自动调节压紧力：当摩擦片磨损变薄时使弹簧都伸长L2时，螺旋弹簧压紧力直线下降为P’c，而膜片弹簧的压紧力Pc却几乎等于Pa。 膜片弹簧离合器在现代汽车上得到广泛的应用，不仅在轿车上采用，而且在轻、中型货车，甚至在重型货车上也得到广泛应用。 9.2.2 周布弹簧式双盘离合器 9.2.3 斜置弹簧双盘离合器 分为：机械式 1. 绳索式 2. 杆系传动机构 液压式操纵机构