汽车构造（上册） 王林超 第3章 配气机构.pptVIP

第3章 配气机构 配气机构的组成和工作原理 气门间隙 配气相位 凸轮轴、气门、液力挺柱、气门弹簧结构和工作情况 3.1.1 气门式配气机构组成和工作情况 凸轮轴布置形式 3.1.3 配气机构的传动 3.1.4 发动机每缸气门数 3.2 配气相位 3.2.1进气门配气相位 3.2.2 排气门配气相位 3.3 气门传动组 3.3.1凸轮轴 1）凸轮 同名凸轮相对位置 异名凸轮的相对位置 2）凸轮轴轴颈 3）凸轮轴轴承 3.3.2 气门挺柱 2.液力挺柱 3.3.3 推杆 3.3.4 摇臂 3.4 气门组 2. 气门一般构造 3. 气门杆部 3.4.2 气门导管 3.4.3 气门座 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。气门座的锥角是 与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。 有些发动机的气门座是在缸盖上直接加工出来的，而大多数发动机的气 门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖中，以提高 使用寿命和便于修理更换。有的汽油机只镶排气门座。 对于铝合金气缸盖来说，由于其耐磨、耐热性差，双座必须都镶气门座圈。 3.4.4 气门弹簧 功用：使气门自动回位关闭，保证气门与气门座的座合压力，吸收气门在开关过程中各传动零件产生的惯性力。 构造：采用圆柱形螺旋弹簧，一端支承在气缸体上，而另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆尾部 要求： 1. 表面处理：钢丝表面经抛光或喷丸处理 2. 避免气门弹簧工作频率与自振频率相等而共振。 b. 采用双气门弹簧 c.采用不等螺距弹簧 a. 提高气门弹簧的自振频率。 3、改善气门和气门座密封面的工作条件 采用气门旋转机构 * 第3章 配气机构 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 功用 按发动机各缸工作过程需要，定时地开启、关闭进、排气门，使新鲜混合气或空气及时进入气缸，废气及时排出气缸。 3.1 概述 组成：气门组、气门传动组 曲轴正时齿轮 凸轮轴正时齿轮 挺杆 推杆 摇臂轴支架 摇臂轴 调整螺钉螺母 摇臂 气门弹簧座 气门弹簧 气门 气门导管 气门组：主要维持气门关闭 弹簧座、气门弹簧 气门导管、气门 气门传动组：定时驱动气门开闭 推杆、摇臂轴、摇臂 调整螺钉和锁紧螺母。 正时齿轮、凸轮轴、挺杆 工作过程： —摇臂摆转——克服弹力推开气门——凸轮凸起部分顶点转过挺杆——减小对挺柱的推力——气门在弹簧作用下开度逐渐缩小 曲轴正时齿轮———凸轮轴旋转——凸轮的凸起部分—— 挺、推杆— 驱动 顶起 下置式、中置式和上置式。 3.1.2 气门式配气机构的布置型式 曲轴与凸轮轴之间的传动方式：齿轮传动、链传动和齿形皮带传动 某些大排量、高转速、高功率的发动机，由于气门尺寸的限制，每缸两个气门不能满足需要，因此要采用三气门或四气门 气门排列方案： （1）同名气门排成两列 由一个凸轮轴通过T形驱动杆同时驱动。 （2）同名气门排成一列 由于进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，可分别采用凸轮轴驱动。 3.1.5 气门间隙 功用：补偿气门受热后的膨胀量 如冷态时无间隙：则热态下，气门和传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严而漏气。使功率下降，甚至烧坏气门。 气门间隙过大：使传动零件之间以及气门、气门座之间产生撞击响声，加剧磨损，气门的开启持续时间减少，气缸充气、排气情况变坏。 配气相位：用曲轴转角来表示进、排气门开启和关闭的持续时间。 配气相位图：用环形图表示的配气相位 发动机转速很高，每一活塞行程所占时间极短，为使发动机在极短的时间内进气充足，排气彻底。 须尽可能延长进、排气行程的时间，因此气门实际开启、关闭适当有所提前和延迟。 1. 进气提前角α： 排气冲程接近终了，曲轴转到离上止点还差一个角度时 ，进气门开。 2. 进气迟后角β： 活塞经进气行程，过下止点后又上行一段，关进气门 进气过程持续t：180+ α+ β 进气门早开，当进气行程开始，气门已开大，气流可顺利充入。 活塞到达下止点时，气缸内p气仍低于po，仍有真空度。在气流惯性和真空吸力下，还可进气，进气门晚关有利于充气。 上止点 下止点 1.排气提前角γ： 作功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门开。 2.排气迟后角δ： 经整个排气过程，活塞越过上止点之后，排气门才关闭。 作功行程接近终了，缸内可利用能量已不大，排气门提前开，可利用废气余压加速自由排气。 活塞到达上止点,废气气流的惯性，排气门晚关一些，使排气彻底 上止点 下止点 排气过程持续t：180+ γ + δ