一种重型载货汽车总体设计.docVIP

重型载货汽车总体设计 设计目标： 设计一辆用于长途城际物流运输的重型载货汽车，最大总质量不超过31t,额定载重质量为16t，最高车速为100km/h的重型载货汽车(售价不高于对标竞争车型)。 第1章 汽车形式和主要参数的初步确定 一、汽车形式的选择 1.1汽车轴数 汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量和道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。 当所设计的汽车总质量增加到轴荷不符合道路法规的限定值时，设计师可以选择增加轴数来减小因为总质量的增加而带来的道路符合增加的问题。 一般的，包括乘用车及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。总质量在19t-26t的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车宜采用四轴或者四轴以上的形式。综合考量，我们设计的重型卡车采用四轴形式。 1.2驱动形式 汽车的驱动形式有很多种。汽车的用途，总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变困难。 对于乘用车以及小质量的商用车，多采用简单的、制造成本低的驱动形式。总质量大的商用车宜采用6x4、8x4等驱动形式。我们设计的重卡采用8x4的驱动形式。 1.3布置形式 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系和布置而言。汽车的使用性能取决于整车和各总成。其布置的形式也对使用性能也有很重要的影响。 我们设计的重型卡车平头式。通过对对标车型的参考以及平头式本身具有的优越性，发动机我们采用前置后驱的布置形式。 对于前置后驱的货车形式，容易布置，接近性良好，维修方便以及离合，变速的操纵机构的结构简单。这些优点使我们在充分考虑用户需求的条件下，通过取舍采用的布置形式。 二、汽车主要参数选择 2.1汽车主要尺寸参数的确定 2.1.1外廓尺寸 GB1589—1989汽车外廓尺寸限界规定：货车总长不应超过12m；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m；根据要求，并参考同类车型，本车的外廓尺寸如下：11976×2395×3750（mm× mm×mm） 2.1.2轴距L 轴距L对整车质量、汽车总长、汽车最小转弯半径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。综合考虑本车设计要求和根据汽车设计手册与市场上的对标车型，轴距L可选为（2000+4700+1350）mm。 2.1.3前轮距B1和后轮距B2 在选定前轮距B1范围内，应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动空间间隙。在确定后轮距B2时，应考虑车架两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。考虑本次课设实际要求和根据《汽车设计》第四版表1-2提供的数据,前轮距B1=1950mm,后轮距B2=1847mm。 2.1.4前悬LF和后悬LR 前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、下车和上车的方便性以及汽车造型等均有影响。 初选的前悬尺寸，应当在保证能布置个总成、部件的同时尽可能短些。后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货厢长度、汽车造型等有影响，并决定于轴距和轴荷分配的要求。重型特长货箱汽车的前悬可达2.6m，参考实际同类车型的前后悬尺寸，并根据本车结构特点确定 前悬LF：1350mm 和后悬LR：2576mm。 2.1.5货车车头长度 货车车头长度系指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。参考同类型车，本车车头长2000mm 2.1.6货车车箱尺寸 参考同类型车,考虑本车设计要求，确定本车车箱长度为9776mm。 2.2汽车质量参数的确定 2.2.1汽车载客量和装载质量 汽车载客量：3人（65kg/人） 汽车的载重量：me=16t 2.2.2质量系数ηmo 质量系数ηmo是指汽车载质量与整车整备质量的比值： ηmo= me/m0。 （1-1） 根据表1-1： 表1-1 各类汽车的整备质量利用系数ηmo 取ηmo= me/m0=1.35 2.2.3整车整备质量mo 整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。 根据公式ηmo= me/m0可求mo= me/ηmo=16t/1.35=11.805t 2.2.4汽车总质量ma 汽车总质量ma是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 商用货车的总质量ma由整备质量mo、载质量me和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，乘员和驾驶员每人质量按65kg计即 ma= mo