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汽车变速箱箱体加工工艺及粗精铣顶面夹具设计第一章 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1 零件的分析 1.1.1 零件的作用 变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证 变速箱部件与发动机正确安装。因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽 车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。汽车变速箱箱体零件的顶面用 以安装变速箱盖， 前后端面支承孔 φ120 mm 、 80 mm 用以安装传动轴， 实现其变速功能。 φ 1.1.2 零件的工艺分析 由汽车变速箱箱体零件图可知。汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面 上有五个平面需要进行加工。支承孔系在前后端面上。此外各表面上还需加工一系列螺 纹孔。因此可将其分为三组加工表面。它们相互间有一定的位置要求。现分析如下： （1） 、以顶面为主要加工表面的加工面。这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；8 × M 106H 的螺孔加工；2 × φ12+0.027 mm 的工艺孔加工。 其中顶面有表面粗糙度要求为Ra 6.3m ，8 个螺孔均有位置度要求为 φ 0.3mm ，2 个工艺孔也有位置度要求为 φ 0.1mm 。（2） 、以 φ120 +0.03 mm 、 φ 80 +0.013 mm 、 φ100 +0.035 mm 的支承孔为主要加工表面的加工 面。这一组加工表面包括：2 个 φ120 +0.03 mm 、2 个 φ 80 +0.013 mm 和 1 个 φ100 +0.035 mm 的孔； 尺寸为 365 ± 0.025mm 的与 2 × φ120 +0.03 mm 、 2 × φ 80+0.013 mm 的 4 个孔轴线相垂直的前后 端面； 前后端面上的 3 个 M 146 H 、 个 M 106 H 的螺孔， 16 以及 4 个 φ15mm 、 个 φ 8mm 2 的孔； 还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的 φ 30 +0..020 mm 的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个 M 106 H 的螺孔。其中前后端面有表面粗糙度要求为 Ra 6.3m ，3 个M 146 H 、16 个 M 106 H 的螺孔，4 个 φ15mm 、2 个 φ 8mm 的孔均有位置度要求为Ra3.2m 。（3） 、以两侧窗口面为主要加工平面的加工面。这一组加工表面包括：尺寸为160 0 0.1 mm 和 104 0 0.1 mm 的两侧窗口面；与两侧窗口面相垂直的 12 个 M 106 H 的螺孔；其中两侧窗口面有表面粗糙度要 。 与两侧面成 60° 角的尺寸为 1′′ 的锥管螺纹孔 求为 Ra 6.3m ，12 个螺孔均有位置度要求为 φ 0.3mm 。1.2 变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以上分析可知。该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面 的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的 主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。 由于汽车变速箱的生产量很大。 怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。 1.2.1 孔和平面的加工顺序 箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平 面定位加工其他平面。然后再加工孔系。变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。 其次， 先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。 为提高孔的加工精度创造条件， 便于对刀及调整，也有利于保护刀具。 变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则， 将孔与平面的加工明确划 分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。 1.2.2 孔系加工方案选择 变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。 除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求， 当前应选 用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。 、用镗模法镗孔 在大批量生产中， 汽车变速箱箱体孔系加工一般都在组合镗床上采用镗模法进行加 工。镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。当镗刀杆通过镗套的引导进行镗 孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。 采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。 因此， 可以用几把刀同时加工。 所以生产效率很高。但镗模结构复杂、制造难度大、成本较高，且由于镗模的制造和装 配误差、镗模在机床上的安装误差、