2 离合器的维修.ppt

④飞轮工作面、压盘或从动盘钢片翘曲变形；（修理、更换） ⑤从动盘上花键毂键槽磨损过甚或花键因锈蚀、脏污、滑动不灵活； ⑥发动机前后支架的橡胶老化，固定螺栓松动或飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动；（紧固） ⑦变速器第一轴弯曲或与发动机曲轴中心线不同心；（更换） ⑧离合器总成与踏板之间的操纵机构连接松动。（紧固） * （2）离合器发抖故障原因（接合不平顺） （3）离合器发抖故障诊断（接合不平顺） 　　诊断方法：使发动机怠速运转，反复以低速档或倒车档缓慢起步，判断离合器接合是否平顺，如车身抖动，即为离合器发抖。当感觉不明显时，可改为陡坡道起步。 * （4）离合器发抖故障排除方法 　　排除方法：首先用扳手检查变速器、发动机及飞轮的固定螺栓是否松动，若松动，则故障由此引起。若无松动，则检查离合器总成和踏板之间的液压操纵或机械操纵部件有无松动，若有则故障由此引起。若无则拆下离合器总成，检查各部件是否有损伤，如有，则故障由此引起。　　 * 4．离合器异响 　 （1）故障现象 离合器在接合或分离时，出现不正常的响声。有时是在踏下踏板时发出异响，有时是在放松踏板发出异响。 * ①离合器踏板没有自由行程，分离杠杆或膜片弹簧分离指内端和分离轴承总是接触；（调整） ②离合器踏板回位弹簧过软、折断或脱落；（修理、更换） ③分离套筒回位弹簧过软、折断或脱落；（修理、更换） * （2）离合器异响故障原因 总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。 ④分离轴承或导向轴承润滑不良、造成干摩擦或磨损松旷或轴承烧毁卡滞；（修理、更换） ⑤从动盘扭转减振弹簧疲劳或折断后，发生扭转振动时，发出振动声；（更换） ⑥从动盘摩擦片裂损、铆钉松动、露头或从动盘毂与变速器输入轴花键磨损严重。（更换） * （2）离合器异响故障原因 （3）离合器异响故障诊断 1)发动机怠速运转下出现“沙沙”的摩擦声。首先用脚勾一下踏板抬起少许，异响随之消失，说明踏板回位弹簧过软、拆断或脱落。检查是否有自由行程，不符合规定予以调整。若自由行程正常，但在发动机转速变化时，有间断撞击声和摩擦声，说明离合器分离轴承回位弹簧过软、拆断或脱落。 2)稍稍踩下离合器踏板，使其消除自由行程，即分离轴承与分离杠杆刚接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响，应加注润滑脂；如果加润滑脂后仍响，再踩下离合器踏板少许，并略提高发动机转速时声响增大，拆下离合器底壳时，在车下能看到火星，说明分离轴承损坏。若上述过程中出现金属破碎声，则为轴承磨损过甚；若突然加速，火星一般一股一股地窜，说明分离轴承滚珠碎了。 * （3）离合器异响故障诊断 3)在踏下离合器踏板的过程中并无异响，但踏到底时发出“克啦，克啦”的声响，且随发动机转速升高而加重。但在中速稳定运转时，声响又明显减弱或消失，踏板放松进响声消失，重复上述动作，响声如故，而且离合器踩下不发抖又能切开。对于双片式离合器，则为中间主动盘传动销与孔配合松旷；对于单片式离合器、则为压盘与盖配合松旷。可拆下离合器壳底盖，在踏板踏到底时，用一字旋具拨动主、从动盘、压盘进一步检查。 4)连续踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明分离杠杆与支架销孔磨损松旷，或摩擦片铆钉松动或外露，应更换从动盘。 5)汽车起步时出现金属干摩擦声，并伴随有发抖现象，说明从动盘与花键轴套的铆钉松动或钢片破裂。若在接合时发出一次撞击声，一般为从动盘花键轴套与变速器第一轴配合松旷；若从动盘带有减振器，则可能使减振弹簧折断。 * （4）离合器异响故障排除方法 a.分离轴承损坏，应更换。 b.从动盘或摩擦片铆钉松动或外露，或从动盘毂花键齿磨损严重，或减振弹簧损坏，应检查铆钉的紧固情况，花键的磨损情况，以及砬振弹簧胡无松旷、断裂，进行修复或更换部件从动盘。 c.压盘与离合器盖连接钢片的铆钉松动应重新铆接。 d.分离轴承与分离叉之间的间隙小，或没有间隙。应检查分离叉和离合器踏板的回位弹簧的弹力，如弹簧弹力不足或弹簧折断，应更换。 * 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * * * * * * （2）压紧弹簧的检修 膜片弹簧损伤有弯曲、折断或弹力减弱。 用游标卡尺测量膜片弹簧内端磨损的深度和宽度，如丰田海狮汽车的宽度极限值为5.0mm，深度极限值为0.6mm，若超过极限值，应更换。 膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不应大于0.5mm。 * * （3）压紧弹簧的检修 膜片弹簧在使用中易出现弯曲， 因此，需要进行检查与调整。 　　方法：膜片弹簧装复后，使弹簧片的内端均在同一平面