1我国自主品牌商用现状趋势.pptVIP

我国自主品牌商用车 发展现状和趋势 中国汽车工业协会 顾翔华 2013年10月（武汉） 一，自主品牌商用车发展现状 总体情况 自主品牌商用车在中低端商用车市场已形成强大的优势。主流商用车公司大多拥有较强的自主研发能力和较低的制造成本，性价比远高于国外品牌。从过去十几年的发展可以看出，商用车特别是在大中型客车和载货车市场上，国内公司的市场占有率不断提高，已占据90%以上的市场份额，合资公司和进口车仅在部分中高档的细分市场上存在竞争力。自2005年以来，商用车已全面升级换代，从引进消化走向全面创新，伴随着各项国家标准要求的不断加严，自主品牌商用车在安全、环保、节能等方面都有了显著的提高。 市场表现 我国目前是世界第一汽车生产和销售大国，商用车产销量占全球的比重远高于乘用车，其中，中重型卡车占比最高时接近一半，最低时也占有全球三成以上。 宏观经济的晴雨表 产品品质持续提升 商用车自主品牌企业这些年加大研发投入，坚持以创新、技术、品质、为企业发展的根本，发明专利逐年增加，一批有竞争力的产品先后投放市场，深受用户欢迎，如一汽解放新J6、中国重汽汕德卡T7H、东风新天龙D901、东风柳汽M7、陕汽德龙M3000及福田欧曼GTL等产品的推出与系列的完善，显示国产重卡整车品质持续提升，缩小了与国际知名品牌产品的差距。 二，存在的问题 市场方面：虽然随着宏观经济的好转商用车市场有所回升，但和前些年相比，我国经济整体增速开始放缓，对商用车需求的增速不会太快，总体趋向饱和。 价格方面：由于欧、美经济问题，跨国商用车企业将市场目标转向中国，部分商用车，包括总成价格下探，而我国商用车企业产品和价格正在上探，一场价格遭遇战不可避免会发生，竞争压力逐渐增大。如果中国品牌产品只能借助外方品牌总成和关键零部件系统来维持市场竞争力，那结果会更惨。 产品质量和品牌方面：产品质量是品牌地位的核心支撑，自主品牌产品“低质低价”的现状，及由此形成的国内汽车市场 “自主品牌占有中低端、外方品牌主导中高端”的竞争格局，使得整个中国汽车品牌的认知度和美誉度均不够。 技术发展方面：整体技术有差距，核心技术受制外方，企业在了解和熟悉技术，匹配和应用技术上还能有所做为，但还不到消化、掌握和再创新的阶段。即使是相对简单的驾驶室及车架技术，中方也只掌握了应用和局部改进，还不能自主研发驾驶室平台技术。在总成技术上，与跨国汽车巨头相比，高效低耗柴油发动机有8—10年的差距，液力自动变速器等变速器技术有10年以上的差距。 三，发展趋势 乘用车和商用车的发展规律： 商用车属于生产资料，与经济增长密切相关，乘用车属于消费品，由人们生活水平决定 在经济快速增长期，作为生产资料的商用车市场率先启动，随着经济增长、人民生活水平提高私家车消费开始启动，随后私家车市场的快速增长使得乘用车市场份额上升、商用车市场份额下降，但是由于经济发展的需要，商用车仍有一定的市场规模，仍保持一定的市场份额 因此乘用车、商用车的消费规律是商用车市场份额先升后降，最后维持在一个比较低的市场份额 中国乘用车、商用车市场趋势分析分析 （万辆） 汽车普及前期 工业化阶段 中国商用车市场销量、份额趋势分析 后工业化阶段 根据商用车发展规律，结合我国工业化进程发展程度，预计我国商用车销量在2020年以前仍保持上升趋势，2021年进入后工业化阶段后，商用车市场规模开始下降；从市场份额来看，商用车市场份额将呈持续下滑趋势 产品发展方向： 从大的趋势看，中重型载货车始终面临内在调整的要求，多轴车、牵引车仍是市场重点增长的车型；从载重吨位上看，大于15吨仍是重点增长区域；从具体要求看，对于普通载货车，用户重视节油、环保、轻量化、专用、成本优化；对于牵引车，用户重视节油、动力强劲、可靠、安全、电子智能；对于自卸车，用户要求可靠、动力强劲、成本优化。在车辆使用上，用户注重驾驶室的舒适性、密封性，对振动、噪声控制的要求更高；在车辆维修上，用户注重整车的可靠性、耐久性，维修的舒适性、互换性、精益性，这些都要求厂商在设计和采购中重点考虑标准化及提高产品互换性问题。 各总成产品发展方向 发动机向大马力（280ps以上）的产品递延，发动机降低排放、节油性、大扭矩及替代燃料发动机产品是今后发展的主流。 变速器：全自动变速器系统、手自一体的换档系统、变速器离合器一体化、智能化电控单元；噪音低、头档速比大、档位细化、全同步器、短程同步器、强制润滑、选换档准确轻便；重型卡车变速器还要考虑外置冷却系统和缓速器；铝壳体的广泛应用以及换档助力机构的应用。 商用车向多轴化发展，6x2、8x2（双前桥）、6x4成为市场需求重点。 技术发展方向： 高效低排发动机技术