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64 通信设计与应用 2015 3 月上 铁路 道下嵌对基站挂高及覆盖距离的影响 王维民，张晓刚，张 阳，王 阔，张 强 中国移动通信集团设计院有限公司河北分公司，河北石家庄050021） 摘 要】在进行铁路专网覆盖的过程中，一些铁路下嵌路段的网络质量存在许多问题。为了解决这些路段的覆盖问题，需要研究铁轨下嵌对 基站挂高以及覆盖距离的影响。 挂高；覆盖 关键词】铁路；下嵌； 中图分类号】 文献标识码】 文章编号】 （ ） TN929.5 A 1006-4222 2015 05-0064-01 1 概 况 3 方法分析 中国高铁建设里程位列全球首位 高铁设计最高时速达 由于列车车厢对基站信号的衰减比较大 所以 并非基站 250km 以上 最高可达400km 作为一种高既效又经济的城际 距离列车越近覆盖效果越好。 为了达到良好的覆盖效果 最好 交通方式 逐步成为人们中长距离出行的首选。 随着移动互联 让基站信号在有效的传播距离范围内可以透过车窗传播到车 网业务及智能终端的高速发展 用户在搭乘高铁出行同时 对 厢内部。如图1 所示 我们可以利用三角关系公式得出天线挂 网络娱乐以及移动办公有越来越多的需求。例如互动游戏、音 高、基站距离铁路的距离之间的关系如下面公式： 频视频点播、网页浏览、电话会议等。如何在客流集中、业务容 h-a/H+h-a=L/L+S -为铁路下嵌深度； 量高、高速运行、部署场景复杂的高铁线路上为移动通信用户 式中：h-- a-- 提供高质量的网络覆盖 是目前三大运营商面临的重大挑战。 -为列车车窗下沿距离铁轨的高度； 目前高铁的主要客户多为高端商务人员 这些客户也正是各 H为天线挂高； 运营商争夺的高端用户。 高铁的高质量覆盖已成为各运营商 L为坡顶距离车体的水平距离； 展示、 拉升高端客户黏合度以及获取可观经济利润的竞 S为基站与铁路间的距离。 争领域。 其中 天线挂高H、基站与铁路间的距离S 为规划需要得 对于无线网络规划 铁路经过的场景多种多样 本文只针 出的数据 为输出数据；h、a、L 为具体场景的实际值 为输入 对铁轨下嵌路段的覆盖进行研究。通过对现网网络质量分析 数据。 根据实际场景经验值 假设a=2m、L=5m 天线挂高参考 当列车经过一些铁轨下嵌路段时 会出现网络质量忽然下降 实际规划常用值30m、35m 可以得出表1~2 的对应关系。 的现象。 究其原因 是由于这些路段铁路轨道下嵌 基站挂高 表1 天线挂高为30m 时基站与 路的距离 或基站距离铁轨的距离规划不合理造成的。 铁轨下陷深度h(m) 3 4 5 6 7 8 9 10 2 场景描述 坡顶与车体间距L(m) 5 5 5 5 5 5 5 5 天线挂高H(m) 30 30 30 30 30 30 30 30 以武康铁路武康铁路武汉-襄阳为例 全长约315km 途 基站与铁路间距离S (m) 150 75 50 38 30 25 21 19 径武汉、随州、襄阳。 为双向铁路 途经车站包括武汉、汉口、 表2 天线挂高为35m