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路 桥 工 程 第5卷　第13期 CONSTRUCTION 2015年5月 浅谈高铁CPIII控制测量网在地铁道岔施工中的应用 赵　伟 中铁三局集团线桥工程有限公司　河北省三河市　065201 摘　要：随着我国轨道交通事业的不断发展，道岔做为轨道的重要组成部分，其施工精度要求也越来越高。由于道岔的构造和平顺连续的轨 道不同，所以在轨道工程中，如何使道岔具有良好的形状，确保列车能在规定的速度下安全，可靠地通过道岔和延长道岔的使用寿命，是一个历 来备受关注的课题。道岔施工测量技术是道岔高平顺性的保障，本文就我在上海地铁12号线采用高铁CPIII控制测量网精确定位道岔施工中的经验 心得和各位做一下交流。 关键词：高铁CPIII；测量；地铁道岔；施工 中图分类号：U231 文献标识码：A 1、轨道交通中道岔施工测量概述 道岔和区间线路衔接测量的调整距离。放样精度保证在 0.7mm 随着城市轨道交通的飞速发展，建设标准要求逐步提高。 以内。 道岔作为城市轨道交通中的重要组成部分，其高质量的几何形 轨面高程采用天宝 DINI03 高精度水准仪，钢轨轨底外侧支 态和良好的平顺性是轨道交通安全运行、为乘客提供良好的乘 承上排里程、做标记点，测标记点的高程。并出示上返标高交 坐舒适度、降低振动噪声对环境的影响、延长设备使用寿命以 底。高程误差控制在 ±2mm 以内。 及减少后期养护维修费用的基本保障。 道岔定位时轨面标高要控制在 0 至 -5mm，中线在 2mm。 测量是控制施工和检测施工成果的重要手段，测量数据的 静态平顺度要严格控制在轨距 ±1mm，水平 1mm，方向、 精度和准备性对轨道施工影响最为直接。为提高测量成果质 高低误差 ±2mm。 量，需要准确分析轨道类型和特点、适当的测量方式、稳定合 4、铺设底层钢筋 理的测量环境、使用高精度测量仪器和富有经验的测量人员等 钢筋在基地加工，分类捆绑后运往工地，在工地原位绑扎 各项保障齐备。 钢筋。钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏。 上 海 地 铁 12 号 线 轨 道 1 标 全 为 地 下 线， 线 路 全 长 5、摆放岔枕、组装道岔 37.488Km，全线引入高速铁路施工中的轨道 CP Ⅲ控制网作为 散布岔枕：按设计要求的编号位置将岔枕搬运到位，根据 地铁轨道基础控制网，为地铁轨道铺设和运营维护提供三维基 靠直基本轨一侧的道岔摸板安装线控制岔枕的横向位置，用钢 准。作为高速铁路铺轨基桩控制网的 CP Ⅲ控制网，在要求高 尺检查岔枕的纵向距离，将其调整到设计要求的位置上。控制 精度、高稳定性、高平顺性的高速铁路无砟轨道的建设上，完 牵引点处岔枕间距，不得小于设计尺寸。调整时严禁用撬棍插 全满足各种要求，属于国内前沿的技术。 入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕。 2、精密测量准备 摆放钢轨：道岔钢轨件按从前至后，先直向后侧向，先外 2.1 测量仪器设备 股后里股的顺序安装。钢轨连接严格按照厂内标记的接头顺序 轨道基础控制网平面测量使用的全站仪标称精度必须满足 和设计预留轨缝值进行。 以下要求： 安装紧固扣件：钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进 角度测量精度：≤ ±1″ 行方正并上扣件扭紧（扣件用扳手紧固，弹条紧固扭矩要求为 距离测量