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一、概述 1、设计任务来源及依据 根据XXX公司与XX市公路管理处签订的《公路工程勘察设计合同》，承担XXXX到XX段（K86+000～K108+330）改造工程。 2、项目概况 XX路是最重要的国道主干线之一，cm二灰碎石基层； 底基层：hcm高炉矿渣底基层。 2）硬路肩部分路面结构： 面层：9cm沥青混凝土面层 基层：15cm填隙碎石基层； 底基层：hcm高炉矿渣底基层。 4.2、现有路面状况 4.2.1、路面主要病害 XXXX至XX段于1989年建成通车，原有路面面层厚度为9cm，全线又于1994年加铺了4cm厚的沥青混凝土面层，2000年道路改建完成通车后，路基车行道部分整体加铺9cm沥青混凝土面层，这样最终形成了22cm 与9cm（原路侧分隔带）两种沥青面层厚度。 XX从2000年通车至今，已经运营8年之久，由于日益增大的交通量、重载超载车辆、气候条件、路基施工等多种因素的影响，路面出现了不同类型不同程度的病害，最主要的病害有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、唧泥，也有局部的网裂、车辙、拥包、沥青老化现象。病害严重的路段主要集中在桥头、路基较高路段以及平面交叉口路段，其它路段病害较轻，多数路段病害可以通过预防性养护得到有效抑制。从全线整体来看，K86+000～K101+700一段路面状况相对较好，裂缝宽度基本小于5mm，顺直，支缝较少。K101+700～K108+330一段纵向裂缝、龟裂及不均匀沉降的病害相对严重。 经过沿线调查，发现不同的路段，路面病害也各有特点：①桥头路基以及沿河塘路基典型病害为不均匀沉陷，平整度差，路面龟裂，沥青老化严重，路面破坏严重。②高路基路段典型病害类型为改建时新老路基压实度不均匀引起的纵向裂缝，位置主要分布在旧分隔带边缘。③一般路基路段主要是局部病害较多，没有大面积及大段落的路面病害，病害程度较轻，发展较缓慢，没有影响到行车的安全。④交叉口路段的典型病害为龟裂及车辙。 无论路面的病害严重与否，一旦出现，就应该及早处治，以防止进一步发展，通过调查发现，该线的交通量很大，甚至超过高速公路的车流量，主要车型为大车，而且超载、重载车辆也比较多，所以这也是使路面出现病害的主要原因之一。因此，对路面病害先进行有效整治也是本项目的重点，是保证整治效果的基础。 三、设计方案 1、路面结构设计 路面结构分以下三种情况： （1）铣刨面层的路段（Ⅰ-1型） 病害特点：局部沉陷、龟裂和网裂病害严重，有的地方甚至有唧泥现象。 处治方案：铣刨原有路面9cm（4cm+5cm）1）、坑槽放线　　根据病害的具体情况，依据“圆坑方补”、坑槽边缘线与路中心线平行或垂直的原则，确定坑槽挖补范围和开挖边界线。2）、切缝 　　施工人员按线切割，先长边后短边，交叉角不能过切后欠切，切缝深度不于开挖深度的80%，并及时清理废料。　　3、坑槽开挖 　　用风镐先中间后周边挖除，逐层开挖到稳定部分，坑槽边缘不留毛茬无松动，坑壁垂直成线　　4、坑槽的整理清扫　　用钢刷将坑壁上不稳定颗粒和灰尘清刷干净；用吹风机或把坑槽的灰尘吹扫干净；喷灯将坑底及四壁潮湿部位烤干。、喷洒乳化沥青　　用乳化沥青喷洒器向坑底和台阶均匀喷洒适量乳化沥青，洒布量应合适，不存液、不露白。　　、沥青混合料摊铺　　先测量坑槽深度，松铺系数，用沥青混合料运输必须使用保温运输设备，以保证混合料温度待乳化沥青完全破乳后方可进行摊铺，摊铺时用扣锨法，保证沥青混合料不离析，摊铺平整后把表面大粒除。　　、压实　　摊铺后，开始用静压方式碾压，最后用动方式碾压，先周边后中间，纵横结合，直到碾压密实。碾压顺序是先碾压接缝后压中心，相邻碾压带应重叠1/3轮宽以上。碾压时注意坑槽接缝处是否缺料，缺料及时填补，多料及时清理，保证坑槽的碾压密实度高度、接缝一致。压实后的坑槽应高出原路面2-3毫米，平整度控制在3毫米以内。、清理工作现场　　坑槽碾压结束后，对施工现场进行清扫，废料及时装车。测量坑槽面层温度降至50度以下方可通车放行。 4