增设纵梁加固排架式双曲拱桥技术研究与实践.pdfVIP

第35卷第28期 山 西 建 筑 Vd．35No．28 ·312· 2009年10月 SHANXIARCHITECTURE Oct．2009 文章编号：1009．682512009128—0312-02 增设纵梁加固排架式双曲拱桥技术研究与实践 王波萍 刘文达谌乐强 摘要：以江西省景德镇市韩渡大桥加固提载工程为例，着重介绍如何针对桥梁原有病害情况，综合应用“腹孔墩盖梁处 增设纵向系梁”与“主拱肋下缘粘贴碳纤维布”等技术，以达到加固提载双曲拱桥的目的。 关键词：桥梁工程，双曲拱桥，加固提载，粘贴碳纤维布 中图分类号：U448．221 文献标识码：A 0引言 顶处对应；横向裂缝位置则与腹孔微弯板拱顶、腹孑L墩处相对应。 另外，还存在人行道板顶面砂浆抹面局部剥落；部分人行道板间 双曲拱桥是20世纪60年代江苏无锡建桥工人首创的，且为 开裂，并相对错位；栏杆缺失、折断；人行道缘石破碎严重等病害。 我国所独有的轻型拱桥桥型。虽然在当今交通量迅猛发展的背 桥面空腹段纵向裂缝产生的原因主要是腹孔墩盖梁在跨中 景下，限于当时的技术和经济条件，加上截面受力复杂、整体性差 正弯矩区及支点负弯矩区裂缝反射至桥面所致；实腹段纵向开裂 等先天的不足，双曲拱桥还是表现出其作为拱式桥梁的特有承载 潜能。实践证明，它们中的大多数经过加固维修是可以继续安全 则是由于全桥横向整体性较差的缘故；横桥向与腹孔微弯板跨中 处对应的裂缝是因腹孔微弯板拱顶开裂所致；横桥向与腹孔墩位 使用的，甚至能够经过加固提载来达到更高的设计标准…。下面 置对应的裂缝则是因为桥面在腹孔墩负弯矩区承受的拉应力超 结合工程实例进行说明。 过了其极限拉应力。 1大桥概况 2．2腹孔微弯板 韩渡大桥建成于1973年，原设计荷载等级为“汽车一13级， 腹孔微弯板由预制拱波纵、横向拼接而成，整体性较差。在 挂车—60”，桥面净空为：净．7m+2×0．75m人行道。原桥上部 车辆荷载的作用和冲击下，在各跨腹孔微弯板拱顶，这一截面最 结构为9孔标准跨径42m的无填料等截面悬链线空腹式钢筋混 薄弱处沿拼接缝横桥向贯穿开裂。 凝土双曲拱；下部结构为扩大基础配重力式桥墩及L形桥台。 2．3腹孔墩 大桥主拱圈由四肋三波组成，主拱肋宽度为25咖，总宽度为 腹孔墩立柱与底梁相接处开裂或破碎、立柱根部环向开裂、 760 a11。主拱圈拱轴线系数研=1．756，净矢跨比为1／4。大桥拱 部分系梁与立柱连接处混凝土脱落露筋，且腹孔墩盖粱在支点负 上建筑为排架式空腹结构，实腹段采用混凝土填平。每跨主拱圈 弯矩区和跨中正弯矩区均有裂缝存在。从整个腹孔墩的病害形 均对称设置共12跨腹孔，各桥墩处也均设置有1跨腹孔，两岸桥 式和产生部位来看，主要是由于立柱截面较小，导致腹孔墩刚度 台处均设置有2跨