LC型组合式制动梁的改进.pdfVIP

设计制造 铁道车辆 第53卷第1期2015年1月 文章编号2015)Ol一0023—03 L—C型组合式制动梁的改进 陈小花，程 平，张翔鸢，周志勇，范德万 (晋西铁路车辆有限责任公司技术中心，山西太原030027) 摘 要：对L—C型组合式制动梁的结构设计、制造检修、工艺运用现状等进行了分析，提出了改进建议，并利用有 限元分析验证了改进建议的合理性及可靠性。 关键词：L—C型组合式制动梁；改进；有限元分析 中图分类号：U270．351文献标志码：B 我国铁路全面提速后，L—B型组合式制动梁以其 留出端头的组装 整体式结构实现了整个生产过程的模块化制造、流水 空间，端头与闸瓦 同 线操作和机械化组装。然而对于小批量、不同轨距的 托采用小过盈挤 多样化转向架，尤其是出口转向架，L—C型组合式制 压装配，确保接触 动梁结构则具有相对灵活的制造优势。由于L—C型 面无缝隙，再使用 组合式制动梁的研制是在吸取法国制动梁锻造端头和 螺栓及防松螺母 热压装工艺优点的基础上进行的，该产品也曾装车使 联结，联结方向与 用，但由于制造成本高、废品率高等原因已停止制造， 制动梁闸瓦托受 图1原结构端头 因此必须对L—C型组合式制动梁结构进行设计及工 力方向同向，有效 艺上的改进。 避免了原设计端 头螺栓所受剪切 1 设计改进 力。闸瓦托背部 1．1 闸瓦托与端头结合方式的改进 铸出2条筋板用 来防止螺栓丢失 原设计制动梁端头采用整体锻造延伸出扁方头的 或损坏，从而避免 滑块式结构，如图1所示。该结构虽有效改善了闸瓦 闸瓦托与制动梁 低头磨轮的现象，但滑块若磨损或制动梁尺寸超限、折 断，都会造成制动梁的整体报废。另外，端头与闸瓦托 架分离。闸瓦托 图2 改进后端头的闸瓦托装配方式 中部的长方形缺 采用螺栓联结，联结方向与运用中制动、缓解受力方向 垂直，螺栓承受剪切力，受力恶劣，整体可靠性降低。 口处与端头采用断焊焊接。该种结构改进可保证闸 改进结构将滑块与闸瓦托铸成一体，如图2所示，中部 瓦托与端头连接的可靠性，而在闸瓦托磨损后可换 修，减少报废率。另外，闸瓦托结构由以前的单腹板 收稿日期：2014一08一04 改为双腹板可增加闸瓦托的强度。 作者简介：陈小花(1979一)，女，工程师。 渺渺渺渺掣拶渺拶拶渺渺渺渺渺渺秽渺拶渺拶渺沪渺渺渺渺渺秽串韭沪渺渺渺渺串啦拶渺妒渺守韭渺渺秽湖渺溥哆渺妒筘渺≈}眵 构状态正常条件下短期少量开行27t轴重货车的要 ，． 参考文献： 求。 E1]青岛四方车辆研究所有限公司·27t轴重氧化铝粉罐车车体静强 5．4 驼峰溜放综合试验 度试验报告En]．2012． 2013年12月，分别在沈阳铁路局、北京铁路局管 [2]青岛四方车辆研究所有限公司．27t轴重氧化铝粉罐车冲击试验 内的5个编组场进行了驼峰溜放减速顶