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自动化驼峰工程危险与社会科技工程保险投保机制初探 朱槐之闵文龙 (铁科院通号所) 摘要：编组调车作业是铁路行车产业重要的领地之一。驼峰自动化技术依其具有巨大收益的风险这一面渐 成工程化产品，在铁路产业现代化改造中得以大面积长时间推广应用，而其危险的风险这一面仍旧孵翼在《铁 路行车事故处理规则》这种企业自保的机制之下。主张成立中国铁路保险公司，建立脱离铁路企业行政体制， 隶属国家金融、保监体系，专司铁路行业业务保险经营服务的社会化保险新机制，建议以自动化驼峰工程投 保铁路科技工程保险作为个案先行运作。 关键词：驼峰自动化事故风险保险铁路 铁路实施跨越式发展战略，传统的运营方式与产业结构不断受到新的挑战与冲击。电气化工程、 高速工程、行车指挥自动化工程，枢纽编组站综合自动化工程，自动化驼峰工程等一批高新科技工程 日臻蓬勃开展起来，势将铁路面目深刻改观。投资力度加大，是因为它们有收益的风险驱使，格外引 人关注，但是危险的风险也是人类社会发展进程中的一个永恒话题，不曾、更不容人司空见惯。本文 试就自动化驼峰工程的危险和事故损失赔付纳入社会化保险管理的主题理念作一初探。 1 驼峰自动化有收益与危险的双面风险 上世纪80年代以前，我国编组站内驼峰调车作业主要还是依靠继电、机械、人工为主维持运转， 运力与运能的矛盾，效率与安全的矛盾十分突出，是货物运输畅通的“瓶颈”，更是生产事故的多发 地。随着科学技术的进步和运输生产力、质量需求的猛增，一批高新科技的系统和设备不断研制开发 面世，为调车作业现代化技术改造提供了强有力的工具和手段，使80年代后期逐步进入自动化驼峰的 全面生产时期。它的显著特征有两个，一是设备的科技含量高，智能化、计算机化、信息化的成分浓 厚，自动化程度比起前个时期有质的升华。另一个是自动化工程大面积展开，十多年间大中小的数量 总共超过半百，而且每隔3年～5年基本上还有新的升级换代产品和工程推出。 技术设备和科技工程能被广泛地推广应用于生产现场，肯定是冒着巨大收益的正面风险。已经投 运的自动化驼峰工程表现出来的显著收益： 1．生产能力提高。对一个大型的自动化驼峰，在车流到达不均衡的繁忙紧张阶段内在自动控制 下双推的解体能力适应8列／小时已经不成问题，保持平均推峰速度5．5km／h～6．Okm／h的连续作业， 依靠技术设备能力轻松胜任，不再靠机械、人工去疲劳苦撑，把推峰解体从延长车辆中转时分的因素 中剔除。一个大型自动化驼峰的纯设备能力要比同一底盘下的机械化能力大30％，所以说扩能提效是 将机械化改造成自动化必要性的首要条件。顺便指出，即使自动化驼峰更新改造时，扩能提效依然还 是其必要性的条件之一，否则退回到机械化那就再无任何整体能力而言了。 摆在当前的问题要尽快界定自动化驼峰的一自动化设备到底应该保持多么长的使用年限。有些基 础信号设备已经栽定，如减速器、电源屏、电缆、转辙机、继电集中，惟独自动化系统及配套设备尚 无。依笔者之见，既有自动化系统控制计算机及其配套设备(雷达、测长、测重、踏板、防雷、电源 屏、接1：3组合、jl矗测微机、作业控制台、摘钩屏)规定10年～12年大修一次为宜。首先，在理论上， 决定驼峰自动化系统机器的使用寿命，下列因素应当不失为共识的原则。 (1)电子设备的元部件、接插件、线缆因受老化、氧化、硬化周期影响，导致性能下降而必然 具有一定的常规时效性，也从而决定了一个系统设备固有一个自然的工作寿命期。 (2)随着科技和现代化生产结构向高新方向发展，备件备品供应来源以及可替代性对原设备所 能容忍的最小可维修度。 (3)原设备功、性能和容量对增长中的现场作业需求和现场维修需求还能达到的适配度。 (4)后续研发供更新升级的系统设备先进的可行性和可用性所具有的诱惑力和期望值。 (5)系统设备一次性投入与产出值决定的回收比。 (6)与主体基础信号设备，特别是减速器、电缆、电源屏的大修周期最好保持同步。 其次，统计考察现实中的更新个例，在上世纪80年代兴起的驼峰半自动化系统，90年代以来的 驼峰自动化计算机系统都已走过一次更新升级改造路程的经历。具体情况如表1。 表1驼峰自动化计算机系统情况表 序号 站名／系统 建成 更新 运营周