构筑多层防护网++保障桥梁水上安全.pdfVIP

2008年度海事管理学术交流会优秀论文集 防船舶碰撞防泄漏 构筑多层防护网 保障桥梁水上安全 武汉海事局 张春 彭宏恺 李陵 【内容提要】本文针对两起船桥碰撞事故的发生．引起各方对桥梁等水上 通航建筑物安全的高度关注，详细地分析了影响桥梁水上安全的主要因素，阐述 了保护桥梁及桥区船舶航行安全的主要对策，并有针对性地提出对保障桥梁水 上安全的几点建议，旨在减少船桥碰撞事故的产生o 【关键词】船舶桥梁碰撞对策 随着国民经济快速增长，水路运输量不断增加，船舶在水路运输中发挥着重要作用， 但也带来许多新问题，如运输市场管理滞后、船舶碰撞事故较多、船桥碰撞事故频发、水 域污染日益严重。“6．15’’广东九江大桥船撞桥梁事故及“3．27’’宁波金塘大桥船撞桥梁 事故，造成了人员伤亡和巨大财产损失，造成不良社会影响，令人震惊，也令人反思。前 者事故主要原因是“南桂机035船舶航行中突遇浓雾，船长冒险航行，疏忽了望，判断严 重错误，偏离主航道，采取应急措施不当，撞击了桥梁非通航孔所致，是一起船撞桥梁的 重大水上交通事故。后者是由于“勤丰128”轮航线设计错误，在未完全掌握金塘大桥通 航条件，该轮水面以上高度超过桥梁净空高度的情况下，盲目冒险航行，严重疏忽了望， 从而导致船舶桅杆碰撞大桥桥面箱梁的重大水上交通事故。两起事故均属于人为的责 任事故，引起了我们对桥梁等水上通航建筑物安全的高度关注。目前长江干流上海至宜 宾段建成、在建和获批的长江大桥已突破60座。桥梁在延展人们交通的同时，客观上也 为水上交通设置了程度不同的障碍，如何保障桥梁和船舶通航安全，是当前值得高度关 注和亟待解决的重大课题。 一 一、影响桥梁水上安全的主要因素 1．桥梁选址不当．处于弯曲复杂河段。桥梁建设选址是非常重要的一个环节，按《内河通 航标准》等国家技术规范，作为通航建筑物的桥梁应建在河床稳定、航道水深充裕和水流条件 良好的平顺河段，远离易变的洲滩。桥址若选择在滩险、汉道、弯道、分汇流口或河床不稳定 等复杂河段。一方面可能因船舶航向线与桥轴线法线方向的夹角过大，造成船舶过桥操纵困 难，增加操纵风险，受风流影响，稍有不慎，易引发事故。另一方面也有可能河势变化会引发 主通航桥孔航道条件恶化，严重时，会造成主通航桥孔不能通航，只能从副通航桥孔航行的局 面，相应地也会增加船舶过桥航行操作难度。例如20世纪90年代初，黄石大桥建在水运繁 忙航段的弯曲河段上，致使该桥在施工期内就发生了20多起船舶碰撞桥墩事故，沉船九艘， 造成重大经济损失。又如1998年开工兴建的荆州长江大桥，桥址位于长江荆州市弯道处，江 中又有三八洲将河道分成南北两汉，加上两汊兴衰交替，导致主航道时左时右，变迁异常。由 · 】00· 防船舶碰撞防泄漏 2008年度海事管理学术交流会优秀论文集 于建桥前未对江中--]k洲采取固滩措施，加之1998年、1999年长江遭遇大洪水，导致三八洲 冲失，主流改变，原设计通航孔泥沙淤积，不能正常通航，枯水期通航桥孔航道条件恶化，船舶 航行困难，设计非通航孑L具备虽然通航条件，但桥墩防撞能力又不足且没有防撞装置，一旦船 舶撞上桥墩，后果不堪设想。2007年12月，交通部和湖北省交通厅共同出资6318万元，开始 在南汊航道的桥墩修建防撞设施，设置桥区助航标志等。3月18日，长江中游荆州长江大桥 启用南汊应急通航桥孔试通航。至此，荆州长江大桥可根据水位、水流、航道变化及通航需 要，设置南汊或北汊相应桥孔为通航桥孔，通航安全状况得到改善。 2．通航尺度较小。船舶航行避让困难。桥梁通航净空尺度包括净空高度和净空宽度。桥 梁通航桥孔跨径较小时(例如，武汉长江大桥为9跨连续预应力混凝土钢结构梁，桥间距为 120米)，对船员操纵技能提出了更高要求，船舶过桥时若未摆好船位，加之操作不慎，极易引 发撞桥事故，武汉长江大桥自1957年建成以来，先后被船舶撞击73次，由于通航净宽不足， 桥墩过多过密，加之季节性水位、水流变化，造成船舶操纵困难，撞桥的机率上升。 3．水流流态复杂。船舶操纵避让困难。桥区水流流态复杂也直接干扰船舶过桥时的操 纵，长江洪水期和枯水期时的桥区水流特征完全不同，枯水期滩高水浅，易引发桥区搁浅事 故，洪水期流急、流态乱，对船舶驾驶员的操