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构筑多层防护网保障桥梁水上安全 张春彭宏恺 【内容摘要】本文针对两起船桥碰撞事故的发生，引起各方对桥梁等跨河建筑物安全的高度关注，从 桥梁选址、通航尺度、水流流态、船舶性能、船员能力、设施系泊、助航标志、天气气候等方面分析了影 响桥梁水上安全的主要因素，针对各项因素从明确责任主体、依托监控技术、增强船员技能、细化管理规 章、排查消除隐患、联动协作管理等方面逐一阐述了保护桥梁及桥区船舶航行安全的主要对策，并从立 法、选址、设计、建设、监控等方面提出了保障桥梁水上安全的建议，旨在减少船桥碰撞事故的产生。 【关键词]桥梁水上安全对策建议 随着国民经济快速增长，水路运输量不断增加，船舶在水路运输中发挥着重要作用，但也带来许多 新问题，如运输市场管理滞后、船舶碰撞事故较多、船桥碰撞事故频发、水域污染日益严重。“6·15”广东 九江大桥船撞桥梁事故及“3．27”宁波金塘大桥船撞桥梁事故，造成了人员伤亡和巨大财产损失，也造成了 不良社会影响，令人震惊，也令人反思。前者事故主要原因是“南桂机035”轮航行中突遇浓雾，船长冒险 航行，疏忽了望，判断严重错误，偏离主航道，采取应急措施不当，撞击了桥梁非通航孔所致，是一起 船撞桥梁的重大水上交通事故。后者是由于“勤丰128”轮航线设计错误，在未完全掌握金塘大桥通航条件， 该轮水面以上高度超过桥梁净空高度的情况下，盲目冒险航行，严重疏忽了望，从而导致船舶桅杆碰撞 大桥桥面箱梁的重大水上交通事故。两起事故均属于人为的责任事故，引起了我们对桥梁等跨河建筑物 安全的高度关注。目前长江干流上海至宜宾段建成、在建和获批的长江大桥已突破60座。桥梁在延展人 们交通的同时，客观上也为水上交通设置了程度不同的障碍，如何保障桥梁和船舶通航安全，是当前值 得高度关注和亟待解决的重大课题。 一、影响桥梁水上安全的主要因素 1、桥梁选址不当，处于弯曲复杂河段 桥梁建设选址是非常重要的一个环节，按《内河通航标准》等国家技术规范，作为通航建筑物的桥 梁应建在河床稳定、航道水深充裕和水流条件良好的平顺河段，远离易变的洲滩。桥址若选择在滩险、 汉道、弯道、分汇流口或河床不稳定等复杂河段。一方面可能因船舶航向线与桥轴线法线方向的夹角过 大，造成船舶过桥操纵困难，增加操纵风险，受风流影响，稍有不慎，易引发事故。另一方面也有可能 河势变化会引发主通航桥孔航道条件恶化，严重时， 会造成主通航桥孔不能通航，只能从副通航桥孔航 行的局面，相应地也会增加船舶过桥航行操作难度。 例如20世纪90年代初，黄石大桥建在水运繁忙航 段的弯曲河段上，致使该桥在施工期内就发生了20多起船舶碰撞桥墩事故，沉船九艘，造成重大经济损 失。又如1998年开工兴建的荆州长江大桥，桥址位于长江荆州市弯道处，江中又有-A．洲将河道分成南 北两汊，加上两汉兴衰交替，导致主航道时左时右，变迁异常。由于建桥前未对江中--Jk洲采取固滩措 施，加之1998年、1999年长江遭遇大洪水，导致三八洲冲失，主流改变，原设计通航孔泥沙淤积，不能 正常通航，枯水期通航桥孔航道条件恶化，船舶航行困难，设计非通航孔虽然具备通航条件，但桥墩防 撞能力又不足且没有防撞装置，一旦船舶撞上桥墩，后果不堪设想。2007年12月，交通部和湖北省交通 ·158· 中国航海学会2008年度学术交流会优秀论文集专刊 厅共同出资6318万元，开始在南汉航道的桥墩修建防撞设施，设置桥区助航标志等。2008年3月18日， 长江中游荆州长江大桥启用南汊应急通航桥孔试通航。至此，荆州长江大桥可根据水位、水流、航道变 化及通航需要，设置南汊或北汊相应桥孔为通航桥孔，通航安全状况得到改善。 2、通航尺度较小，船舶航行避让困难 桥梁通航净空尺度包括净空高度和净空宽度。桥梁通航桥孔跨径较小时(例如，武汉长江大桥为9 跨连续预应力混凝土结构，跨径均为128米)，对过桥船舶的船员操纵技能提出了更高要求，船舶过桥时 若未摆好船位，加之操作不慎，极易引发撞桥事故，武汉长江大桥自1957年建成以来，先后被船舶撞击 70多次，由于通航净宽不足，桥墩过多过密，加之季节性水位、水流变化，造成船舶操纵困难，撞桥的 机率上升。 3、水流流态复杂，船舶操纵避让困难 桥区水流流态复杂也直接干扰船舶过桥时的操纵，长江洪水期和枯水期时的桥区水流特征完全不同， 枯水期滩高水浅，易引发桥区搁浅事故，洪水期流急、流态乱，对船舶驾驶员的操纵技能和经验要求更