工务部门轨道车辆技术发展.pdfVIP

78 铁道工务 工务部门轨道车辆技术发展 南宁铁路局工务处蒋红晖 摘要：针对工务部门轨道车辆使用中存在的问题，以及对 70 km，在大于6％0坡道的线路上坡运行，其最高时 铁路向高速、重载方向发展的新形势不适应的问题， 速将随线路坡度的增大而降低，线路坡度达到10％o 从轨道车辆技术性能和运用安全可靠性等方面，对 时，其最高运行时速只能达到40km。由此出现的 工务部门轨道车辆的技术发展进行探讨。 问题是轨道车运行占用区间的时间比货物列车还 关键词：轨道车辆；技术；发展 长，一般有上坡道的10km区段需占用15mia以上， 在单线繁忙干线，对正常的运输调度指挥有较大的 轨道车和轨道平车(含起重轨道平车和收轨平 干扰。因此，轨道车要点十分困难，单线繁忙区段每 车，以下统称轨道车辆)是铁路建设、线路施工、设 d 天只能运行5—6个区间，200km左右的路程需3 备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，在工务 以上才能将路料运输到，效率较低。 部门线路修理中承担牵引装载路料车辆运行、调车 1．2使用成本高，维修量大 作业和运送职工等工作任务。随着我国铁路运输向 目前使用的轨道车绝大部分是机械传动，存在 高速、重载方向发展，对轨道车辆的发展提出了新的 以下问题： 要求，轨道车辆在实践运用中显露出技术性能和运 (1)结构复杂，离合器、发动机等部件的故障较 用安全可靠性等方面的差距，已影响到轨道车辆在 多，维修量大，使用成本高。据统计，轨道车的平均 线路修理中作用的充分发挥，必须认真研究轨道车 维修费用达到4．8万衫(台·年)。 辆的发展方向，进一步提高其使用效率，适应新形势 (2)大修周期短，每8～10万km或5年需安排 的要求。 一次大修，大修费用高，以大修费用最低20万形 1存在的问题 台·次计，大修费用达到4万彤台·年。 轨道平车存在的问题一是大部分是整体铸造的 南宁铁路局工务部门现有重型轨道车60台，其 K9转向架，减振方式为一系减振或橡胶弹簧减振， kW 中功率为158kW(210马力)的8台，功率为220 车轮材质是铸钢，轮径有400mm、500mm、650mm、 (290马力)的47台，功率为270kW(360马力)的5 700mm和840mm等多种规格，轮径小，运行平稳性 台，轨道平车(含起重轨道平车和收轨平车)175辆。