船用绞缆(锚)机液压马达壳体破裂事故分析.pdfVIP

维普资讯 中阂教俺工程2001．9 故障分析 船用绞缆 (锚)机液压马达壳体 破裂事故分析 ■谢哲德 f摘 要】介绍宁波港轮驳公司3088kw拖轮绞缆机液压马达壳体破裂事故的两种情况厦壳体破裂 现象，分析了外力大于马选输出力时，马达出现当泉使用的工况，造成系统真空等主要事故原固， 提出了倒车航速与绞缆机放缆同速、增加能快速单向补液的补液系统、安全阔平衡阀尽量靠近马 选等防止 系统出现真空等预 防措施 f关键词】绞缆 (锚)机 液压马选 壳体破裂 分析 真空 速度 船用液压马达系统具有结构简单 、低 速性能 良 表 1 好、抗冲击、工作可靠等特点 ，被广泛用于船舶 的绞 制造 船名 马达 型号 放缆速度 所需排量 泵排量 破裂 厂家 _，m 1／m 次数 缆 (锚 )机上。但宁渡港轮驳公 司3088kW 拖轮上所 采用的液压绞缆 (锚)机系统 ，自1996年以来 已出 f北日川本) 箍16 o752／8100／31104／11 现五次五星液压马达壳体破裂事故 ，实属罕见。为预 光洋 {日本)甬港拖 18MRH一750 39／】6 6 3O 68／34 3 防此类事故发生，本文对使用过程中液压马达壳体破 损的情况和原因作简要分析 ，并提出相应预防措施 泊作业过程中采用的是顶推联台作业 ，主缆始终系在 一 、 事故基本情况 被助泊的大轮上 。顶推时，主缆 回收；拖离时 ，拖轮 宁渡港轮驳公司3088kW 大马力拖轮 的液压绞缆 倒 车 ，绞缆机放缆 到一定长度 (一般在 50-70m 之 (锚)机系统采用 日产北川和光洋两种 ，主要情况如 间)时开始拖离作业 。这样，每次助泊作业过程中绞 表 1。 缆机平均需 10次左右收、放缆作业。如从顶推需紧 在拖轮助泊作业过程中，出现绞缆机液压马达壳 急换成拖离时 ，拖轮迅速倒车 ，绞缆机快速放缆，当 俸破裂 ，主要有两种情况。 拖轮倒车航速太于绞缆机放缆速度时，绞缆机液压马 1．速 度过快 。在放缆过程 中，大马力拖轮在助 达出现壳体破裂。 (见图 2) 30ram，以避免相互干扰 。 三、注意事项 2．应选用常开型接近开关 ，避免接近开关损坏时 1．接近开 关间应 留有足够 间隔 ，一般 应 大于 由于控制逻辑混乱而产生 “失控”现象。 3．接近开关应与负载串联接人电源 ，否则开关会 烧毁 。 四、使用效果 经改进后 ，换向杆不与开关相撞即可变速，使机 床可靠性得以提高，更换至今 尚未损坏 ，每年可节约