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奇瑞汽车商用车工程研究院 变速箱组成部分及工作原理简介 说明：变速箱总体上分手动和自动变速箱，本材料中： 对手动挡变速箱仅从膜片弹簧离合器变速箱进行简介 ； 对自动变速箱仅从AT（液力自动变速箱 ）、DSG（直接换挡变速箱或称DCT双离合变速箱）进行简介，略去对AMT（电控机械式自动变速箱）/CVT（无极变速变速箱）的介绍； 2010.09.20 一：传统离合器变速箱 1、传统离合器变速箱主要结构示意图 2、传统离合器工作原理及结构示意 3、传统离合器变速箱内部结构简图 4、传统离合器变速箱换挡过程示意及动力传递路线 5、传统变速箱工作原理及特点 二：AT自动变速箱 1、AT变速箱主要结构示意（机械部分） 2、扭矩转换器主要结构和工作原理 3、变速齿轮部分组成及工作原理 4、制动器及离合器部分 5、AT自动变速箱工作原理、换挡过程及特点 三：DSG直接换挡变速箱 1、DSG变速箱主要结构示意 2、DSG变速箱主要内部结构及组成（传动部分） 3、DSG双离合器结构剖面示意 4、双离合器变速箱工作原理及动力传递路线及特点 一：传统离合器式变速箱主要结构示意 二：传统离合器工作原理示意及结构简图（干式摩擦片离合器） 一：传动控制装置——传统离合器变速箱（MT） 四：传统变速箱换挡过程示意及动力传递路线 1、工作原理： 档位间转换时，先通过离合器将发动机和变速箱之间的动力传递中断，再通过换挡拨叉将相应的同步器啮合到相应的变速齿轮上； 2、换挡特点： 通过拨叉和同步器套筒，把不同直径的齿轮锁定到输出轴上来改变齿轮比 3、缺点： 动力传递有中断现象、影响速度； 4、优点： 结构简单； 二：传动控制装置——液力变矩器变速箱（AT） 二：传动控制装置——液力变矩器变速箱（AT） 二：扭矩转换器结构和工作原理： 1、组成：壳体、泵论、定子、涡轮 2、壳体、泵论同发动机同步转动；定子相对变速箱静止；涡轮在 泵轮甩出的液体作用力下，同方向转动； 3、液体流动方向和转动原理见本页左图和下页所示 二：扭矩转换器工作原理： 泵论在发动机转速下转动1；在离心泵的作用下按2的路线将液体向外甩出；甩出的液体按3的路线进入涡轮；带动涡轮和泵论同方向转动4； 在2将液体甩出后，在中心部位将产生真空，辅助将3甩入的液体吸进，周而复始按照1—2—3—4进行 三：变速齿轮部分组成及工作原理 1、组成：变速箱由两个行星齿轮组成，行星齿轮由齿圈、行星齿和行星齿载体、太阳齿组成； 2、换挡原理：行星齿轮各组成部分可以以输入、输出、静止的方式进行不同组合，得到不同的齿轮比； 3、换挡特点：行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，同一组行星齿轮不必进行联结或分开操作，通过上述2的输出-输入组合，便可得到不同齿轮比，即可完成换挡； 两组齿轮便组合自动变速箱的所有前进挡和倒档； 3、锁止离合器作用： 一般情况下，变矩器涡轮转速和泵论转速不同步，为在高速情况下，在涡轮和泵论速度接近的时候，将涡轮和泵论锁止，无相对运动，即转速相等，以达到减小能量损失的目的 五：AT自动挡变速箱工作原理： 2：工作原理： PRND 各档位 动力传递 路线 2：工作原理： PRND各档位动力传递路线 优点：技术成熟、应用广 缺点：动力传输效率低、油耗大 1：双离合器变速箱主要组成部分及结构示意 2：双离合器主要内部结构及组成（传动部分） 3：GSG双离合器组成剖面示意简图 离合器部分 双离合器内部，两离合器在不同电控信号下的动力传递路线对比： 红色路线代表某离合器-空心输入轴组合的动力传递路线； 绿色路线代表某