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2Q!!生Q三期 商晶皇质量：科麴量法 丛Q：Q三：2Q!! 海上保险近因原则浅析 口王珏 (上海海事大学2010级国际法学研究生上海 200000) 摘要：近因(proximateciuse)是保险法中一个非常重要的原则，因为事故导致的损失往往是由一连串的原因造成的，而不同的原因对造成的损失所 起的作用也会很不同：有的原因可能直接导致了损害的发生，而有的只是导致了损失的扩大，有的原因可能只是对整个事故起到了很小的作用。本 文旨在研究海上货物运输中发生可保风险时，怎样来判断其之间的因果联系以解决保险赔偿问题。 关键词：近因因果关系海上风险 一，近因原则概述 了火宅，其中义的是因雷击而造成，有的足因遭炮火袭击所致。如果能 从事海上运输活动存在着各种风险，这些风险导致的原因也多种多 够对这两种原因造成的损失做出区分，则保险人只须对雷击造成的火灾 样。而这些原因部分会足属于受保的列明风险，有的没有说明，有的甚 负责。 至是被明确排除在承包范围的”除外风险”。所以在一个案件中，对于损 如果造成损失的原因中既有承保危险，义有保单未提及的危险，蓿 失的原因必须去寻找它的近因，才能最有效地解决此后的责任分配问题。 这两种原因不分主次则认定承保危险为事故的近凼。在这种情况下，保 所谓近因原则就是指保险法中所实行的只有保险事故的直接原因所造 险人必须负责赔偿。如在戴维森诉伯南德案中，一批货物从甲港运往乙 成的保险标的的损失，保险人才予以赔偿的一种准则①。 港，货物在甲港装船后，由于货物重量的原因，船上的排水管浸在了水而 etnon 近因而非原因(causepr0姬ma rcmo协spectator)，中文可以翻下，又由于船员的疏忽，忘记及时关闭排水管的阀门，导致海水通过排水 译为直接原凶。对于这个概念学者有两种观点。一种认为是时间上最 管倒灌进货舱损坏了货物。在该案中，造成货损的原因有两个，一足船 为接近的原因就是近因，另一种认为作用效力上最为显著的原因才是近 员疏忽，另一个是海水进舱。海水进舱是保单上承保风险，船员疏忽不 因。第一种观点在保险实践应用中存在很大问题．因为任何损失发生当 足。海事法院最终认定海水进舱是造成货损的近因，保险人应当予以赔 时的情况所牵涉的原因极可能非常广泛，以致无法以时间来衡量决定。 偿。 这一时间接近理论原则仅适用于只有‘个单独的致损原凼或者囚一个 2．多种原凶相继。多种原因相继是指多种原因接续发生并且前一 新原凶介入而切断屉先原因与最终结果问的边续关系的，学者多支持第 个原因就是历一‘个原因的起因。此种情况下保险人应否赔偿，关键要看 二种观点，他们认为因为致损原因的错综复杂性，在多种原因中，不一定 在连续发生的的几种原因中有无除外危险以及除外危险的时间。也可 最后发牛的原冈就是真正应该由保险人承担的赔偿责任的原因。近冈 以诠释为‘种”链条规则”。即如果A．B，B．c，那么A．c④。如船舶在海 应该是指在效果上最直接的原因而言，该直接原因对于发生损失的效果， 上航行时遭受炮弹袭击．炮弹爆炸引起船上火灾，将船舶及船上货物烧 不因为有其他原因发生而受影响，其状态或效力依然继续存在，而且在 毁。在该案巾，火灾是保险双方约定的保险事故，也足造成损失结果的 其效果上依然是对发生损失最有力的且是真正的原凶。② 立即原因。但是根据”链条规则”，炮弹袭击、炮弹爆炸、船上火灾、船货 我国的《海商法》和《保险法》中对近冈原则都没有作明文的规定。尽 损失是‘个完整的链条，在该案中。导致船货毁损的近因应当是链条的 管我国立法中没有规定相应的近因原则，但是在实践中法官们在发生这 顶环炮弹袭击，而非在时问上最接近的损失结果的船E火灾。因此，船 类关于因果关系争议的纠纷时，通常都会采取找出导致损失的近因，并 货毁损是由于战争险条款中规定的战争武器使用所致，在投保人未投保 依据因果关系的基本原则做出最终的判决。甚至会使用十分明确的文 战争险的情况下，保险人不负赔偿责任。 字引入英美法系的近因原则。 在多种原因并存的条件下也存在的三种情况。一是在