中小城市老城区交通和土地利用协调策略探讨_以江阴老城区为例.pdfVIP

中小城市老城区交通与土地利用协调策略探讨 ——以江阴老城区为例 戴霄 王彬 摘 要：本文以江阴市老城区为例，通过对其现状与发展趋势的分析，提出老城区交通与土地利用的 协调发展思路，并针对路网、公交场站、步行系统、停车设施、地下空间等几个方面提出了协调发展对策。 关键词：核心地区；交通；土地利用；江阴 1 引言 中小城市的老城区通常是城市开发建设较早，公共设施最为集中的地区，具有很高的人 口密度和建筑密度。伴随着城市的发展，老城区也在不断的进行更新改造，更多的现代商业、 办公等项目被引入老城区，交通需求激增，再加上机动化的发展，老城区区交通拥堵、交通 混乱的现象日趋明显。许多中小城市通过改造道路、增加停车设施、新增公交线路等措施来 缓解老城区的拥堵问题，但是由于采取的措施和方法没有与用地开发相结合，所取得的效果 并不明显，有时甚至引起了更严重的交通问题。交通与土地利用是相互影响的关系，在解决 老城区交通问题时，需要将交通与用地开发协调起来，交通设施布局要与用地布局相协调， 用地开发要与交通设施建设相衔接。江阴市是江苏省苏南地区经济较为发达的县级城市，城 市化、机动化水平均处于快速发展阶段，江阴老城区作为城市商业中心，其更新速度正在加 快，交通拥堵问题已经突显，具有一定的典型性。本文即以江阴市老城区为例，探讨中小城 市老城区交通与土地利用的协调策略。 2 现状概况 2.1 用地现状 2.1.1区位特征 江阴市老城区位于江阴中心城区的中心偏北，是江阴重要的商业中心和居民集聚地，总 面积约 2.46 平方公里，总人口约 3.7 万人。老城区东部以人民东路步行街为核心的约 0.46 平方公里区域是老城区的核心地区，商业、金融等设施集中于此。步行街区作为市级商业中 心，其商业服务的辐射范围覆盖整个市域。交通影响的范围主要在中心城区和老城区范围， 其中中心城区为交通间接影响范围，老城区为交通直接影响范围。 4735 图 1 江阴市老城区及步行街区区位图 2.1.2用地特征 老城区以居住和公共设施用地为主，现状主要围绕中山公园、人民路商业步行街等布置 了较多商业设施。步行街北侧的澄江福地项目正在建设中，规划建成集商业、餐饮娱乐、文 化展示、创意办公、商务酒店为一体的都市休闲空间。 图2 江阴市老城区现状用地图 2.2 交通现状 2.2.1道路系统 老城区道路系统为格网状结构，四条环城主干路形成外围环路，次干路形成“一横三纵”， 支路以街巷为主，道路条件较差。路网密度为 8.98km/km2 ，主干路、次干路、支路比为 1.44:1:1.83。支路网系统不完善，步行、非机动车、机动车交通向干道集中，交通混杂，快 慢交通干扰严重。 2.2.2公交系统 公交线路主要集中在人民路上，由于步行街将人民路中间截断，多数公交线路由与步行 街平行的寿山路通过。步行街区西侧有一处公交首末站，现状占地 800 平方米，服务 5 条公 交线路。 4736 2.2.3停车设施 现状步行街区有公共停车场（包括配建公用）共 9 个，约 696 个泊位。由于停车需求较 大，而各建筑配建停车位不足，路边停车较多。非机动车主要为沿街停放，占用人行空间， 对步行环境影响较大。 2.2.4交通运行 从中心城区范围来看，由于老城区东部和西部地区开发充分，而南部和北部地区开发较 少。道路交通流主要集中分布在东西向的环城北路和环城南路，南北向道路交通流量较小， 老城区交通主要通过北环路对外联系，北部道路的交通流量较大。步行街区内部的青果路饱 和度较大，高峰小时饱和度超过 0.9 。 图3 老城区道路交通运行情况示意图 2.2.5出行特征 （1）居民出行特征 中心城区居民出行以步行、自行车、电动车三种方式为主，出行比例约占总出行的 59%， 其次为摩托车占