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中国城市景观大道的规划建设评论 金笠铭 钱云 清华大学建筑学院城市规划系 jlm1020@ , qiany02@ 【摘 要】本文主要关注于近年来中国各城市“景观大道”的规划和建设实践，通 过分析深圳市深南大道和上海市世纪大道两个典型案例，归纳了正反两方面的经 验教训，并提出景观大道的设计应实现景观形象与交通功能并重的目标。 【关键词】景观大道，深南大道，世纪大道，“城市美化”运动 中国的城市化进程和城市建设活动，自上世纪末以来，正在以前所未有速度， 进入发展的快车道。其中，“城市美化”运动作为城市规划建设快速发展中的重 要内容，同样以前所未有的惊人速度席卷着从沿海到内陆的大中小城市。 在这场运动中，建造“城市景观大道”是我国“城市美化”运动中首当其冲 的重要内容，无论是沿海地区的国际大都市，还是内陆地区的中小城市，甚至是 刚刚开始建设的新城和开发区，都紧紧追随了这个潮流。 中国城市景观大道是在城市化发展初期，为了大力改善原有城市落后的基础 设施，特别是为了适应现代汽车交通的需要，同时大大改善城市的街道景观的一 种一举两得的建设行为，这些景观大道从其与城市的空间关系上，主要可以分为： 1．“进入式”景观大道：即进入城市建成区之前，作为城市的主要入口大道， 成为城市的“门户景观”。 2．“连接式”景观大道：即作为城市两个功能区（或组团）之间的连接通道， 成为城市的“景观通廊”。 3.“自然式”景观大道：即往往位于城市临近自然景色优美的一侧（包括河 湖、海岸线、森林公园或山脚下等），成为展示城市富有自然魅力的“景观视廊”。 而从其道路横断面设计上，主要有两种形式： 1．“两块板”的横断面：路中央有较宽的绿化隔离带，路两侧一般布置较宽 的绿化带和人行道。 2．“四块板”的横断面：在两块机动车路面外再布置两块非机动车路面，路 中央及两侧布置有较宽的绿化带。 这些景观大道在成为城市景观主轴的同时，往往也是城市的交通主干道，在 城市交通中本应负担起重要的疏通功能，但在追求宏伟、气派和装饰性的景观效 果的影响下，景观大道大多被盲目的加宽，忽略了与城市整体路网的良好结合。 在许多情况下，在城市景观大道上行车更加困难，交通堵塞的问题难以解决。 城市景观大道如何既符合城市交通的需求增长又为美化城市形象发挥应有 的作用？成为值得关注的问题。 在中国城市景观大道的规划建设中产生了许多成功的案例（如深圳的深南大 道），但同时，也产生了一些仅仅考虑景观风貌而忽略了交通功能的不成功案例 （如上海浦东新区的世纪大道）。 【典型实例一】 横贯深圳市区中心地段的深南大道是深圳市最重要的城市干道。东起沿河路 口的三九大酒店，西至南头检查站，全长 17.2 公里，连接了深圳市多个最重要 的城市组团，是深圳市横贯东西的生活性主干道，同时也是一条商业性主干道。 对于东西狭长的深圳市来说，深南路既是全市最重要的交通干线，又是城市景观 主轴，是城市特色景观最重要的展示窗 口。 深南大道自特区设立初期开始建 设，至 90 年代逐段建成，1996 年起， 深南大道开始进行全线改造，这次改造 不仅精心营造了新的沿线景观，是深圳 市这条景观大道更为亮丽，同时也使其 图 1：深南大道鸟瞰 交通承载能力得以明显提高。 在改造中，着重注意了以下问题： 1．与城市路网整体改造相结合 在深南大道改造的同时，在城市北部边缘新建了高等级的北环路，从而形成 了第二条横贯全市东西各组团的城市主干道，并与深南大道实现了明确的分工 ——深南大道主要担负城市东西向客运交通，货运交通的负荷几乎完全转移到北 环路。 图 2：深圳市城市总体规划组团意向 2．优化城市土地功能 通过深圳市总体规划的重新编制，对深南大道两侧用地进行了严格控制，将 沿线的工业企业等逐步向北部迁出，原先的用地逐步置换为新的商业、住宅等用 图 3：深南大道夜景与绿化景观 地，并强化了各组团之间的多个城市绿化带。经过调整，深南大道的交通流量尽