浅谈水泥混凝土路面加铺层设计.pdfVIP

学术园地AIIICIIILAILIIDIIIIIELIIIMIIIILIlcIIIIF11A11111I1R。IIIILIIAIIIINIIIII 浅谈水泥混凝土路面加铺层设计 ◎李永宙 延边公路勘测设计有限责任公司 摘 要：水泥混凝土路面板的刚度大，荷载扩散能力强。由弹性地基板理论可知，地基 模量的大小对板的应力值影响不太显著。但不能忽视对路基和基层的要求。采用稳定性好 的材料铺筑基层，可保证路面整体强度，防止唧泥和错台等病害，延长路面板使用寿命。 关键词：公路工程 混凝土 路面 设计 质量 1．引言 混凝土面层损坏状况严重时，宜将旧混 的回弹模量和分析板下是否脱空；板 水泥混凝土路面使 用一段时间 凝土破碎和压实稳定处理，应根据道 边的两个弯沉值的平均值用以分析板 后，由于行车轴载和轴次大大增加，出 路等级和交通状况，选择用做新建路 边的支承 青【况 ，两个弯沉值之差则用以 现结构和功能损坏而不能满足使用要 面的基层、底基层或垫层，并应按新建 评价接缝的传荷能力。对于水泥混凝 求时，就需要对旧混凝土路面进行加强 水泥混凝土路面或沥青路面类型进行 土板的脱空调查，运用透地雷达进行检 和改建。通常采用的改建措施是在原 设计。应尽可能地利用废弃材料，减少 测 ，可以快速 、精确地检测水泥混凝土 路面上加铺沥青面层或混凝土面层， 对环境的不利影响。旧水泥混凝土路 板下的脱空发育程度。路段划分的目的 提高旧混凝土路面的承载能力和改善 面上进行加铺主要有两种类型：水泥混 是给每一个路段设计一种适当的改建 表面功能。在进行旧混凝土路面加铺 凝土加铺层和沥青加铺层。由于高等级 对策。路段划分时，应考虑同一路段的 层设计之前应调查公路修建和养护技 公路上交通量大，修复过程中不允许全 路基路面结构、使用性能、交通等状况 术资料：路面结构和材料组成、接缝构 幅中断交通，而沥青加铺层具有修复周 基本相同，以及各路段的最小长度应与 造及养护历史等；路面损坏状况：损坏 期短、行车舒适等优点，在旧水泥混凝 施工方法相适应。对于水泥混凝土路 类型、轻重程度、范围及修补措施等； 土路面上加铺沥青加铺层 已成为我国 面上的沥青加铺层设计，旧路面使用状 路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能 一 种切实可行、简单有效的修复措施。 况可采用路面状况指数 PCI、板下脱空 力、板底脱空状况、面层厚度和混凝土 度 v和接缝性能指数 S来评定。旧混 强度等；已承受的交通荷载及预计的 2．水泥混凝土路面加铺层设计 凝土路面的损坏状况采用断板率和平 交通需求：交通量、轴载组成及增长率 加铺层设计是在对现有路面结构 均错 台量两项指标评定 。断板率的调 等 ；沿线气候条件 、地下水位 以及路基 性能作出正确评定的基础上进行的。为 查和计算可按 《公路水泥混凝土路面 和路面的排水状况等；沿线跨线桥以 此 ，需对路面的损坏状况和结构状况 养护技术规范》(JTJ073．1)的规定进 及隧道 的净空要求等 。加铺层应根据 进行调查和评价。调查的内容包括：交 行；错台调查可采用错台仪或其他方 使用要求及 旧混凝土路面的状况 ，选 通及经济调查，路面破损状况调查，路 法量测接缝两侧板边的高程差，量测点 用分离式或结合式水泥混凝土加铺结 面结构承载力调查，设计、施工及维修 的位置在错台严重车道右侧边缘 内300 构，或沥青混凝土加铺结构，经技术经 调查。路面结构承载力通常采用无破 mm处，以调查路段内各条接缝高程差 济比较后选定。地表或地下排水不良路 损测试的方法，在路表面测定弯沉值或 的平均值表示该路段的平均错台量。 段，应采取措施改善或增设地表或地 弯沉盆 ，通过分析判断路面结构的承 路面损坏状况分为四个等级，凝土面层 下排水设施；旧混凝土路面结构排水不 载能力。弯沉测量应分两批进行。第一 板的接缝传荷能力和板底脱空状况可 良路段 ，应增设路面边缘排水系统。加 批分别对每块板的板中进行弯沉测量 ， 采用弯沉测试法调查评定，弯沉测试宜 铺层设计应包括施工期间维持通车的 第二批分别对每条接缝两侧的板边进 采用落锤式弯沉仪。测定接缝传荷能力 设计方案与交通安全组织管理等。旧 行弯沉测量。板中的弯沉值用以反算板 的试验荷载应接近于标准轴载的一侧 84