中梁生产线设计说明.docVIP

第一部分 中梁生产线建设概述 中梁生产线建设的原因和意义 我厂货联系统主要承担着C70敞车等通用车型和KZ70石碴漏斗车、KM70煤炭漏斗车、罐车等专用、特种车型的新造任务，年生产能力在2000辆左右，从2000年开始，我们对货联系统不断进行大的工艺建线调整，生产工艺日趋合理，特别是2002年中梁建线工艺改造中，使得中梁工序大为顺畅，但也由于在调整过程中存在的如下原因，调整不是很完善： 最初调整时，考虑在用的大型设备其挪动周期较长，就没有按工艺设计要求进行调整布置。如中梁组合钻等设备。 当初调整时，考虑费用问题，应该调整的没有调整。 市场生产形势逐年变化，产品结构和产量发生大的变化，部分工装不能满足新产品要求。如中梁组装胎不能适应新型车型如C70A、KM70车型的生产。 从2005年转产70吨级货车以来，当初为60吨级货车设计的工装能力明显不足，需要改造或新增工装，如中梁液压校正胎、中梁内埋弧焊胎等 可以看出，随着产品质量要求越来越高，需要新增的专用生产线或工装设备也越来越多，而现用的一些工装设备，特别是一些大型工装设备，其状态和性能难以满足现有产品的需要，需要大修、或更换、或重做基础，而生产又不允许长时间停滞。如中梁组合钻其状态和性能难以满足现有产品的需要，需更新；中梁液压调梁机对高强度钢的调修能力明显不足（基础部分差、功能不足）；中梁翻转胎需改造等等。工厂为此下决心进行改造，将新建的计划用于大部件组装的厂房作为中梁厂房，重新布置中梁流水作业线。 中梁生产线建设的目标和原则 本次工艺改造，以提高中梁质量和产量为目的，提高生产能力，并且尽可能的的兼顾多种车型，优化工艺路线，考虑工装、设备保养、故障修理等意外因素，采用纵向流水作业法，使日产量达到C70车中梁10-11辆。 通过本次工艺改造，新的中梁生产厂房物流有序，定置规范，工作环境整洁，工艺先进，能实现以人为本的生产理念，达到高质量，高效率的生产目的。 中梁生产线建设的主要内容 将现布置在钢二车间西垮的中梁厂房搬迁至21m跨新厂房，能完成我厂所有生产车型除接长之外中梁的全部制作工艺。 修建、打通从预处理厂房西门到新中梁厂房东门和钢二车间西跨南门到新中梁厂房东门的通道，能满足载重10吨的汽车通行，路面宽度不小于4米。 物流和生产节奏顺畅，合理调度，精心组织，包括日后保证运输道路畅通的问题。 第二部分 中梁生产线技术说明 中梁生产线工艺流程 新布置中梁生产线，其大的工艺流程设定如下： （乙型材预处理）——乙型钢矫直——选配——中梁筒体组装及内埋弧焊——中梁切头、主管孔切割及塞焊孔切割 ——中梁一次组装——中梁一次翻转焊接——中梁二次组装——中梁二次翻转焊接——中梁一次钻孔——中梁二次钻孔——铆钉——中梁外埋弧焊——中梁校正——中梁交验 中梁生产线生产大钢 2.1适应的产品： 以敞车类型中梁为主要对象，兼顾各型车中梁组成的批量生产生产节拍：分钟/件生产线由型材调直生产线和中梁装焊生产线组成。型材调直生产线主要用于完成乙字钢型材的调直、传输、存放中梁装焊生产线主要用于完成中梁组成的装焊等功能型材调直生产线由原料存放架机构乙字钢存放架机构中梁装焊生产线由中梁对筒内缝埋弧自动焊胎（1）中梁切头（1）中梁胎（1）中梁翻转焊胎（）中梁胎（1）中梁翻转焊胎（）中梁一次钻孔胎（1）中梁次钻孔胎（）中梁铆接胎（1）中梁外埋弧自动焊胎（1）中梁液压校正胎（1）中梁交验（）胎位 1 工件尺寸、重量 乙型钢高度310中梁长度中梁心盘距7.3～1m 心盘处最大宽度1200心盘处最大高度392㎜重量1900～3000 kg 设备工作环境 供电: 三相交流电源：380V（±15%） 50HZ 单相交流电源：220V（±15%） 50HZ 安全照明电压: AC36V风压: 0.6Mpa。 相对湿度： ≤70% 适应温度： 0℃～+40℃ 3 生产节拍 30~40分钟/件 长: 15000-17000㎜ : 1000～2000㎜ 间距：300~1000㎜ 工作面距地面±0高度：800㎜ 中梁生产线工艺平面布置方案 该生产线布置在84m×21m的厂房内，工艺布局具体见中梁生产线平面布置图（附图1）。 中梁生产线各部分组成、功能及结构特点技术改造方案 5.1型材调直生产线 5.1.1原料存放架上料机构 存放架乙字钢上料机构800㎜存放架最大存放量能满足乙字钢需要乙字钢型材的上料采用与高度相同。输送平稳800㎜乙字钢存放架乙字钢料机构800㎜乙字钢乙字钢型材的料采用与高度相同。输送平稳中梁对筒内缝埋弧自动焊胎中梁对筒内缝埋弧自动焊胎800㎜用于完成乙字钢对筒内缝埋弧自动焊可升降的焊剂垫埋弧焊机与中梁的分离装置内侧距尺寸350+2 0㎜埋弧焊机与中梁的分离装置中梁切头（1个）中梁切头用于中梁组成两