组立机柱施工方案.docVIP

工程名称 通辽至四平铁路电气化改造工程 组立机柱施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁三局集团有限公司通辽至四平电气化改造工程TSSG-2标项目经理部 2014年7月1日一、编制依据 1）国家相关法律、法规和现行铁路施工规范规程、质量检验标准及验收规范等。 2）通辽至四平铁路电气化改造工程施工总价承包招标文件、施工图、指导性施工组织设计、答疑书等文件。 3）国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保护的法律、规程、规则、条例。 4）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）。 5）现场踏勘调查获取的当地资源、交通情况及施工环境等。 6）我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 二、工程概况 1、编制范围 平齐线郑家屯站（不含）东端K89+200至四平站（含）客场平齐K0+000下行线路长度90.038km，上行线路92.537km。电气化改造以及车站到发线有效长度延长至1050m工程。 2、工程概况 （一）、线路概况 平齐线四平至郑家屯段线路跨越吉林省和辽宁省，大部分地段位于辽宁省境内，线路呈西东走向，东起吉林省四平市，沿303国道行进经辽宁省铁岭市境内后，进入吉林省双辽市内，引入大郑线郑家屯站（站中心平齐线K90+400）。下行线路长度90.038km，上行线路长度92.537km，全线六站六区间，上跨公路桥2座。 （二）、主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：四平-郑家屯重车4‰，轻车5‰。上行4‰，下行5‰。 到发线有效长度：1050m 牵引种类：电力 机车类型：SS4、HXD系列 牵引质量：5000t 闭塞类型：自动闭塞 （三）、工程特点 本次电气化改造工程为既有线通辽至四平增建二线电气化工程，其中工程施工对既有线行车安全、运输干扰影响较大。通四电气化改造所经地区公路发达，跨越国道、省道，农业生产道路较多，征地、拆迁、三电迁改、道路改移、外部电源引入等有关事宜协调工作难度大。本工程以既有线电气化改造工程为主线，站场1050改造工程和平改立工程平行推进施工。既有线、临近既有线施工安全压力大，路基大部分紧邻既有线施工，点多线长，交叉作业多，作业面较窄，施工作业对既有线运输安全影响大。 四、施工组织 1、劳动组织 序号 项 目 单位 数量 备 注 1 施工负责人 人 1 全面负责 2 带工人员 人 3 技术指导 3 作业人员 人 20 4 驻站联络员 人 1 5 防护员 人 4 2、工机具 序号 名称 型号规格 单位 数量 备注 1 铁锹 把 40 2 洋镐 把 40 3 大绳 φ10mm 条 30 4 安全帽 顶 50 人均一顶 5 钢卷尺 把 4 6 对讲机 台 7 7 作业标志牌 套 4 8 滑轮 个 5 9 警戒绳 套 若干 3、主要材料 序号 名称 型号规格 单位 数量 备注 1 挡砟板 块 30 根据施工需要 2 彩条布 米 30 根据施工需要 3 木桩 40×40×300 块 30 根据施工需要 4 木板 根据施工需要 加固基坑 二、施工方案示意图 三、作业流程图 四、操作方法 （1）准备工作 挖坑前，先确定信号机位置，显示距离，信号机中心距线路中心符合建筑接近限界标准，距发送调谐单元防护盒1000mm(0-200mm范围调整)。包括备齐搬运和立杆工具等。 （2）挖坑 机柱埋深符合设计规范和施工规范要求(见附件)。坑要挖成方坑，高柱信号机坑直径500mm，坑底至轨面2800mm。渗水易塌方的土带挖成阔口坑。坑挖成后，立杆“下马槽”。 （3）立机柱 立杆作业，要设专人指挥。作业时，步调一致，用力均匀，腿脚不许离地，绳子严禁缠在腰间和手臂上。 施工时设驻站联络员、施工现场防护员及现场指挥人员，“三员”的通信工具时刻处于畅通状态，如发现通信工具故障立即停止施工。 分三个方向将大绳固定在机柱上，把杆固定在机柱坑两侧适当位置，与机柱立起方向成垂直状态，起杆机固定在机柱立起方向的适当位置，将把杆、起杆机上的钢丝绳、滑轮固定在适当位置，将劳力合理地分配到把杆、起杆机、大绳（三根）三个部位。 指挥人员下达起杆命令；起杆机工作人员均匀用力转动起杆机，把杆人员把持住把杆，大绳部位的人员从三个方向不断调整机柱方向，滑板部位人员等机柱底部落入坑底时，迅速将滑板撤出机柱坑；机柱立起后把杆人员将把杆撤掉，并在机柱坑内迅速回填土500～800mm；用钢卷尺测量机柱中心距离线路中心距离符合要求，使机柱垂直于水平面，其倾斜度不大于36mm（距离轨面4500mm处向下用吊线测量），旋转