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新巨龙公司 辅助运输模式分析 运输专业 二O一二年十月十三日 新巨龙公司辅助运输模式分析 我公司现阶段辅助运输有地轨机车、单轨吊、无轨胶轮车三种运输方式并存，随着矿井不断延深，运输距离越来越远，多种运输形式、多个运输环节的互相配合、衔接难度越来越大，运输效率降低，亟需对矿井今后的辅助运输模式进行分析，优化运输系统，简化运输环节，提高运输效率。 一、目前矿井辅助运输状况及能力 目前矿井物料运输采用地轨机车与单轨吊换装、转载接力运输模式，在日常生产过程中，运输计划完不成的情况经常性的出现，现就矿井运输各环节的运输能力及现场运输存在问题进行分析，找出制约运输效率的关键因素。 （一）副井运输能力 1、副井能力计算： Q=（T×3600/tz）*Qd； 其中T-总时间，早班3h，中、夜班5.5h； tz-提升循环时间；tz=ty×2+tg+th×2，ty—一次净提升时间，150s；tg—进出罐笼时间（人330S，料150s）；th—罐笼换层时间30s×2。 Qd—单勾提升量。 Q早班=（T×60/tz）*Qd =（3×3600）÷（150+150×2+30×2）×2=42车 Q中、夜班=（T×60/tz）*Qd =（5.5×3600）÷（150+150×2+30×2）×2=77车 2、副井最大提升能力为早班42箱（车），中、夜班各77箱（车），全天196箱（车）。 地轨与单轨吊接力运输模式的效率分析 经过对地轨、单轨吊运输能力分析，与副井提升能力进行对比，单轨吊的运输能力不足，是制约整个辅助运输系统能力的关键环节，具体分析如下： 1、大巷地轨运输 （1）目前地轨机车配置 井下目前共有柴油地轨机车8部，投运6部，其中井底调车1部，大巷运行2部，换装站调车配用3部，2部检修、备用。 （2）目前地轨运输能力计算 ①计算： Q=T/tz×Qd×N T-班运输总时间,5h；tz-单台机车一个运输循环时间； tz=L×2/S+td，L-运输距离，m；S-机车运行速度，大巷取3m/s；td—调车时间，根据现场实际测算，取30min。 Qd—单台运输能力，按10车；N—台数，2台 Q=T/tz×Qd×N =（5×60）÷{（2895×2）/3/60+30}×10×2=80车 采区换装站 大巷运行距离（m） 一个运输循环时间（min） 每班趟数 单列车数（车） 运行车数（车） 班总运输量（车） 副井每班最大下箱数量 结论 一采区 1230 44 6 10 2 120 70 达到要求 二采区 1790 50 6 120 三采区 2895 62 4 80 ②大巷运行2部12吨地轨机车，最远点为辅一辅二4#联巷（三采区换装站）运行距离长2895m，每班最大运量可达80箱（车），超过副井班最大提升能力（77箱），当前地轨运输能力满足要求。 2、单轨吊运输 （1）目前单轨吊分区域运行配置 现有单轨吊10部，运行8部，检修1部，备用1部，分区域运行配置：一采区1部、南翼二采区1部、三采区及北翼二采区6部。 （2）运输能力计算 ①计算 Q=60T/(ty+td)×Qd×N ty—往返一趟运行时间，ty=2L/60KSV;v-运行速度,取1.1m/s，ks-速度速度影响系数，一般取0.8。 T-班运输总时间，6小时，td-装载和调车辅助时间,根 据现场实际测算，取60min; Qd—单台运输能力，按4箱（车） ；N—台数 采区 最远供料地点 最近供料地点 总距离（m） 往返一次时间（min） 每班往返趟数 增加运输趟数 单轨吊配置（辆） 班运输总箱数 副井每班最大下箱数量 一采区 1302工作面 4520 68 2 1 8 二采区 二采边界中部水仓 4200 64 3 1 12 三采区 三采回风上山 6580 100 2 1 6 48 2301N下巷 2235 72 4 2 合计 8 68 7 ②8部单轨吊分区域运行，每班最大运输能力为68箱，低于副井每班最大77箱的提升能力，单轨吊运输能力与副井下料能力不匹配。 （三）目前单轨吊运输存在的问题及解决措施 1、经过对运输工区9、10月份的单轨吊每天运输量统计、分析，每天实际最大运输能力为140箱，平均每班运输47箱/班，低于理论最大能力68箱/班，主要原因分析： （1）目前大部分掘进迎头集中在三采区及北翼二采区，换装站布置在辅二辅一4#联巷处，换装站距离采区较远，单轨吊在大巷内运行距离长达1780m，往返一趟耗时至少40分钟，单轨吊运行距离长，速度慢，效率低。 （2）三采区及北翼二采区每班运行5至6部单轨吊集中