围堰下水方案_secret.docVIP

一、概述 武汉xxx公铁两用长江大桥主塔墩号为2#、3#墩，基础及下部结构施工均采用双壁吊箱钢围堰施工法，围堰平面结构型式为矩形，2#墩围堰平面尺寸为57.4m×30.2m，全高14.5m（不含5m高顶节），自重1112.48 t；3#墩围堰平面尺寸为64.0m×44.0m，全高15.0m（不含5m高顶节），自重1480.37 t。 经对钢围堰浮运方案研究、围堰下水的可行方案比较，决定将围堰分为两节制造，首节下水段采用7m（包括底板龙骨）高，2#墩首节重约707.2t，3#墩首节重约946.7t。 2#墩围堰壁厚2m，底隔舱高4.5m，在宽度方向设2道连续隔舱，隔舱宽2.3m,长度方向设4道间断隔舱，隔舱面积为444.36m2； 3#墩吊箱围堰壁厚2m，底隔舱高5.0m，底隔舱在宽度方向为2道连续舱壁，隔舱宽4.0m,长度方向为2道间断舱壁，隔舱面积为712 .0m2。采用整体纵向下水。 首节钢围堰下水工艺：工厂单块制造→运至船厂下水坡道上组拼成型→煤油渗透试验→安装牵引和气襄装置→围堰下水。 根据现场踏勘，首节双壁吊箱钢围堰下水地址选在离桥址下游3公里左右的华航江南船厂。 二、吃水深度计算 根据设计图及制造工艺要求，2#及3#墩钢围堰底节段为6.5m。 2#墩底节围堰吃水深度 2#墩底节段钢围堰重G=707.2t 可提供的浮力面积为S=S侧+S隔=(57.4+26.2)×4+(26.2+22.1)×2.3×4=778.76m2。 吃水深度h=。 如加底板高0.581m，底节围堰吃水高为1.49m。 3#墩底节围堰吃水深度 2#墩底节段钢围堰重G=946.7t 可提供的浮力面积为S=S侧+S隔=(61+40)×4+(40+49)×2.0×4=1116m2。 吃水深度h=。 如加底板高0.581m，底节围堰吃水高为1.43m。 三、基础处理 1、华航江南船厂下水处地形及河床断面图（见图一、二） 2、水位调查 我们从长江航道局调查了2000~2002三年来10月~元月四个月的武汉关水位情况，江南船厂在元月初的水位相对黄海平均为16.057m，因此，在分析计算中水位定为15.5m是比较合适的。（见下图） 3、下水滑道基础处理 （1） 下水滑道坡度处理 从地形图中可以看出，江滩在H1点（B1—D1，距C1—D1140m处）以上的坡度较为平缓，从H1点往下坡度开始变得不规则，故在H1点以上的江滩只作局部平整，为了气襄下水的需要，H1点至H2点（两点水平距离为37.92m）坡度修整为1：13.7，H2点至H3点（两点水平距离为60m）坡度修整为1：9，以便于箱体下水。（见下图） （2） 滑道路基处理 ①华航江南船厂下水处为长江主航道线，此处泥土长期受长江水流冲刷，因此，河床淤泥较浅，且厂家经常在此处下船作业，故基础较为结实。采取的地基处理措施为：从H2点至水面H3处滑道基础清淤，抛片石，上铺10cm厚6%水泥稳定层，并碾压夯实，从H2处至上岸方向将土推成所需坡度后整平压实，在下水处坡道铺设两道宽10m、长20m的钢板作为滑道路基垫板，填挖土石方量约在1万余方左右。如下图所示。 ②从H2点向岸上方向路基推平、碾压夯实即可。 四、下水受力分析计算 1、围堰下水部分重量（以3#墩为例） 三、下水受力分析计算 1、围堰下水部分重量 （1）2#墩围堰 下水重量统计表 单元件 底隔舱 （t） 底板（t） 6.5m高底节侧板 （t） 下导环（t） 托板（t） T型材（t） 合计×1.5%焊缝重量（t） 重量 178.16 199.8 329.27 85.82 146.7 11.2 965.2 （2）3#墩围堰 下水重量统计表 单元件 底隔舱 （t） 底板（t） 6.5m高底节侧板 （t） 下导环（t） 托板（t） T型材（t） 合计×1.5%焊缝重量（t） 重量 217.61 321.06 408.07 93.87 233.6 12.3 1305.8 2、气囊的受力计算 （1） φ1.2m气囊的单个承载技术参数 H（m） 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 φ1.2m×15m气囊承载力（t） 168 151 134 118 100 84 φ1.2m×10m气囊承载力（t） 112 101 90 79 67 56 注：表中H（m）值为气囊的工作高度， 亦为箱体托板离地面的高度。 （2） 关于气囊用量的计算 以15m的气囊为例，气囊的工作高度H一般为0.3m。 ①2#墩围堰：取气囊个数n=18 则气囊的安全系数K为： K＝15