发动机原理复习提纲(附答案).docVIP

《发动机原理》复习提纲(车六) 发动机性能 四行程发动机理论循环与实际循环 P1 实际循环的评定指标——指示指标 P9 动力性能指标（有效功率、有效扭矩、平均有效压力、转速、活塞平均速度） P11 经济性能指标（有效热效率、有效燃油消耗率） P12 强化指标（升功率、比质量、强化系数） P13 机械效率 P14 机械损失测定方法及其适用范围 P15 机械损失的影响因素 P16 发动机热量平衡分析 P21 发动机换气过程 换气过程 P23 答：换气过程是从排气门开启直到进气门关闭的整个时期。大约是410℃-480℃曲轴转角。换气过程可分为个阶3．残余废气系数γ 4.配气定时5.压缩比ε 6.进气(或大气)状态 主要措施： 一、减少进气系统的阻力　　二、合理选择配气定时　三、减小排气系统的阻力 四、减少对进气的加热 汽油性能及其性能指标 汽油的主要性能有抗爆性、蒸发性、氧化安定性、抗腐蚀性及清净性等 性能指标是抗暴性和汽油蒸发性 抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。汽油的辛烷值高，则抗爆震的能力强，用辛烷值表示，评定汽油的抗暴性用马达法和研究法 汽油蒸发性指标用馏程和蒸汽压表示 柴油性能及其性能指标 柴油性质：自燃性、蒸发性、流动性 十六烷值是评定柴油自然性好坏的指标 馏程是表示蒸发性指标 粘度是燃料流动性的尺度 汽油与柴油性能差异对汽油机与柴油机在混合气形成与燃烧方面差异的影响 混合气形成上的差异 着火上的差异 燃烧上的差异 汽油机 汽油挥发性强，可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气，控制混合气的数量便能调节汽油机的功率，适量调节 汽油自燃温度较高，适宜外源点火 防止自燃，促使其有规律的燃烧，混合气均匀，着火后，以火焰传播的方式向均匀的混合气展开 柴油机 柴油蒸发性差，但粘性好，适宜用油泵油嘴向气缸内部喷油，靠调节供油量来调节负荷，吸入的空气量基本不变，适质调节 柴油化学安定性差，易自燃，采用压燃的方式 柴油喷射及与空气的混合，既短暂又不均匀，常有随喷随烧的现象，燃烧时间延长 过量空气系数 P54 燃料热值与混合气热值 P55 第四章 汽油机混合气的形成与燃烧 1、燃烧过程及其特点 P64 2、燃烧速度及其影响因素 P65 4、不正常燃烧现象（爆燃、早燃）及其产生原因和影响因素分析 爆燃产生的原因：如果在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自然，这部分混合气燃烧速度极快，局部压力、温度很高，这样会反复撞击缸壁，发出尖锐的敲缸声。 影响因素分析：1）燃料性质 辛烷值高的燃料，抗爆燃能力强 2）末端混合气的压力和温度 末端混合气的压力和温度增高，则爆燃倾向增大 3）火焰前锋传播到末端混合气的时间 提高火焰传播速度，缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传播到末端混合气的时间。 早燃产生原因：凡是不靠电火花点火而油燃烧室炽热表面点燃混合气的现象，称为表面点火，早燃是由于火花塞点火之前，炽热表面就点燃了混合气。 影响因素：凡是能促使燃烧室温度和压力升高以及促使积碳等炽热点形成的一切条件，都能促成表面点火 5、燃烧过程的影响因素 影响因素：混合气成分、汽油和空气的雾化程度 柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量Δb时，每小时耗油量B 和耗油率be随功率Pe（或转矩Ttq、平均有效压力pme）变化的关系称为柴油机负荷特性； 负荷特性是发动机的基本特性，用以评价发动机工作的经济性 6、速度特性 发动机性能指标随转速变化的关系称为速度特性 汽油机节气门（油门）开度固定不动，其有效功率Pe、转矩Ttq、耗油率be、每小时耗油量B 等随转速变化的关系称为汽油机速度特性； 喷油泵的油量调节机构（油门拉杆或齿条）位置固定不动，柴油机性能指标（主要是有效功率Pe、转矩Ttq、耗油率be、每小时耗油量B 等）随转速变化的关系称为柴油机速度特性； 7、外特性 节气门保持全开，所测得的速度特性称为外特性； 节气门部分开启时所测得的速度特性称部分速度特性。 8、扭矩特性（扭矩储备系数、转速储备系数） 汽车拖拉机经常会遇到像爬坡这样阻力突然增大的情况，为减少换档次数，要求发动机的转矩随转速的降低而增加；要求发动机转矩有适应这种变化的能力，衡量指标包括： 转矩储备系数、转速储备系数 转矩储备系数 Ttqmax—外特性曲线上的最大转矩（N·m）； Ttq—标定工况（或最大功率）时的转矩（N·m）； 汽油机的μ（转矩储备系数）值在10％～30％范围，K（适应性系数）值达1.2～1.4，可以满足汽车的使用要求； 由于油泵速度特性，柴油机转矩曲线平坦，难以满足汽车拖拉机的工作需要，应予以校正。 标定工况（或最大功率