环氧水下黏结剂的水下灌注施工工艺应用.pdfVIP

·172· 2011年现场技术交流会论文集 环氧水下黏结剂的水下灌注施工工艺及应用 熊建波1，彭良聪2，岑文杰1，王胜年1，2 (1．中交四航工程研究院有限公司交通运输部水T构造物耐久性技术交通行业重点实验室广州市510230， 2．广州四航材料科技有限公司 广州市510663) 擒要：传统的水下钢筋混凝土结构物维修工艺复杂，施工难度大，丽采用灌注环氧水下黏结剂的方法可以方 便地对面积较小的混凝土缺陷进行快速有效地修复，环氧水下黏结剂密度大、黏稠度高。其施工尚无专用设备和工艺。 本文结合实际工程介绍了环氧水下黏结剂的水下灌注施工工艺，为类似海港工程混凝土结构物水下维修提供参考． 关键词i钢筋混凝土结构维修；环氧水下黏结剂I水下灌注；施工工艺 1前言 。 近些年来，我国海港工程不断朝大型化、跨海化、外海化发展。海港工程结构的正常运作需要具有足够 的使用耐久性和安全储备，但材料的劣化或外力作用往往容易造成结构损坏，损坏的结构需要及时修补和补 强，以防止钢筋直接暴露在海洋腐蚀环境中而加速钢筋的锈蚀，进而严重降低结构耐久性，减少结构承载能力。 海港工程结构物普遍采用钢筋混凝土作为主要的结构材料，对于破损的水下钢筋混凝土构件，目前主要 的维修方法是水下立模浇筑水下混凝土进行修复，然而对于面积较小的缺陷和破损，采用立模浇筑水下混凝 土施工，由于无法使用界面剂，需要在水下开凿混凝土保护层以保证新旧混凝土的握裹力，施工过程非常耗 时耗力，且质量难以得到保证。 本文以华南某码头的水下小面积维修为例，采用水下灌注环氧水下黏结剂的方法对缺陷进行维修，为今 后类似的维修工程提供切实可行的指导方案。 2工程背景 华南某港口码头钢筋混凝土沉箱采用浮吊安装，在安装过程中遇到台风，与已安装好的邻近沉箱间发生 了相互碰撞而损坏。但安装过程中并未察觉，沉箱被按设计安装到位后，进行了回填。 工程验收时，检查发现沉箱标高为一7m左右的水下部位存在多处较大的破损，损坏部位最大高度达 70cm、最大宽度达90 cm、最大深度达20cm，损坏部位出现混凝土保护层脱落，钢筋外露，施工单位需要对 其进行维修。 2．1施工方案的选取 针对该沉箱的损坏情况．提出了以下3种可供选择的维修方案。 (1)维修方案一：用浮吊把沉箱吊离水面，在陆上进行彻底修补。 (2)维修方案二：水下开凿至钢筋外露后安装模板灌注水下混凝土修补。 (3)维修方案三：安装模板水下灌注环氧水下黏结剂修补。 方案一的维修质量最高，但因沉箱后方进行回填。且邻近的沉箱也已经安装到位，采用该方案维修成本 高昂且维修时间长，因此该方案难以实施。 方案二中因缺陷部位面积小且位于水下，难以施涂混凝土界面剂，新旧混凝土在水下的黏结强度不高， 因此必须开凿原混凝土结构，使原结构钢筋暴露，以保证新浇筑的混凝±可以完全握裹钢筋而不至于脱落。 然而此种方法新旧混凝土之间界面缺陷仍然存在，两者间的黏结力仍然难以保证，同时施工过程需要动用较 多的潜水台班对沉箱进行局部水下开凿。因此该方案工期较长，施工难度大，且维修质量难以保证。 方案三采用的环氧水下黏结剂能与原结构旧混凝土表面充分结合，工期短，施工工艺简单，施工难度相 港口工程 ·173· 对较小，环氧类水下黏结剂能水下成膜附着，有效隔绝海水等有害介质，从而较好保证结构物的耐久性能，最 终本项目采用维修方案三。 2．2本项目施工特点 本项目进行水下灌注环氧水下黏结剂的施工具有以下特点。 (1水下作业需要潜水员进行具体施工操作}另外灌注施工需要使用空压机等大型设备，需要使用较大 的工作船配合施工。 (2)工期短工作量大：由于海上施工，受潮汐影响较为明显，适合作业的时间较短，工作量较大。 (3)工序紧凑：由于海洋中微生物繁殖速度较快，缺陷部位混凝土表面清理质量决定了维修的质量，经打 磨后的构件必须尽快进行灌浆施工，否则微生物在原构件表面生长后形成薄膜会严重影响施工质量。 (4)灌注施工连续性：由于灌注过程需要排出模