钢钎维混凝土铺装层及耐磨面层及应用.pdfVIP

中国水工业工程结构专业学术交流2009年会论文集 钢钎维混凝土铺装层及耐磨面层的应用 邓 涛 (中国市政工程中南设计研究院，武汉430010) 摘要：本文通过工程实例．介绍了钢钎维混凝土铺装层及耐磨面层在厦门市后坑垃圾压缩 中转站压装车间改造工程的应用情况。通过几年的运行，压装车间混凝土地面平整、光洁，未 出现破损、开裂现象，重载车间的地面采用钢钎维混凝土铺装层及耐磨面层。取得了较好的使 用效果。 关键词：钢钎维混凝土耐磨面层铺装层应用 1工程概况 厦门市后坑垃圾压缩中转站压装车间于1998年建成投产．原楼面板上铺设一层50mm厚C35混 凝土铺装层。压装车间楼面作用有40吨位的重型载重垃圾转运车，承担厦门全岛的垃圾中转任务，压 装车间一直处于满负荷工作状态，运行几年后压装车间楼面铺装层破损、开裂较为严重，对正常使用造 成了严重影响。厦门市后坑垃圾压缩中转站压装车间于2006年对楼面铺装层进行了改造。 2铺装层改造方案的选择 钢纤维混凝土在我国自七十年代末开始使用以来，进行了大量的科研、工程应用和专题研究．目前 已在道路路面、机场跑道、桥梁面层铺装、工业建筑地面、刚性防水屋面、叠合式受弯构件、铁路轨枕、局 部增强预制柱和抗震框架节点等多个领域得到应用。钢纤维混凝土中的钢纤维能阻止或延缓混凝土裂 缝的发生和发展．可克服基体中的微观裂缝和缺陷产生的应力集中而引起的早期开裂。钢纤维混凝土 与普通混凝土相比较，其抗折强度的变异系数降低，抗折强度和抗折疲劳强度则有较大的提高。 硬化耐磨地坪近年来也在我国得到广泛的运用，其特别适合于生产车间、仓库、大卖场、停车场及 其它需要耐磨防尘的场所。硬化耐磨地坪采用耐磨骨料及特殊添加剂配合物在混凝土表层形成一层硬 化层，成型地坪硬度高，耐磨性佳，可承受重压及冲击。硬化耐磨地坪具有以下特点：不起砂、不起粉尘。 可保持地坪洁净；表面平整光亮，耐水性与耐油性优异．适合各种干湿内外环境；与混凝土一体成型，施 工简易迅速，地坪耐用性高，使用寿命长，大幅节省维护费用，具有一定的经济性与实用性。 厦门市后坑垃圾压缩中转站压装车间内汽车荷载较大，对地坪的抗裂、耐磨、抗冲击性能要求较 高，同时压装车间内垃圾清理、维护的T作量较大。对地坪的防尘、防水、防污染性能也提出了较高的要 求。因此，本次改造工程根据本丁程的特点，结合钢纤维混凝土及硬化耐磨地坪的优点。改造方案为将 原楼面铺装层全部清除后，重新浇筑平均厚度为60ram的C35钢钎维钢筋混凝土铺装层，钢钎维钢筋 混凝土铺装层表面加设一层耐磨层。 3铺装层的施工工艺 3．1原楼面铺装层的处治 原压装车间楼面板上铺设有平均厚度为50mm的铺装层，本次改造将其全部清凿并冲洗干净后， 47 中国水工业工程结构专业学术交流2009年会论文集 用M5纯水泥浆纵横向各扫浆两遍。施工时应注意不得破坏原楼面板上层钢筋及其砼保护层。 3．2铺装层钢筋网铺设 (1)测量铺装层厚度，对局部厚度小于设计要求的部位补焊短钢筋加强。 (2)铺装层内铺设纵横向通长钢筋网，钢筋直径为中8mm，间距150mm。 (3)模板安装、钢筋网绑扎及架设时应保证纵向、横向顺直，并严格检查钢筋网与铺装层顶、底面的 净距(不小于20mm)。 3．3制定钢纤维混凝土浇筑方案 为不影响压装车间的生产．施工前须做好施工组织设计，合理制定好钢纤维混凝土分仓浇筑方案。 分缝部位均作施工缝处理。 3．4钢纤维混凝土配合比设计 水泥：采用42．5级普通硅酸盐水泥： 碎石：碎石粒径不宜大于钢纤维长度的2／3，一般为5～20mm，含泥量小于l％； 砂：宜用中粗砂，细度模数2．5～3．0，含泥量小于3％； 钢纤维：钢纤维长度30ram．直径0．5ram，掺量48kg／m3； 水：采用可饮用的自来水。 3．5钢纤维混凝土拌和 拌合物中加入的钢纤维应充分分散均匀．才能在混凝土中起到增强作用。如果加入的钢纤维分散 不均匀．将使有的部位混凝土缺少钢纤维，有的部位钢纤维过多形成团，这样不仅没起到增强作用，还 会引起局部强度削弱．因此只有保证钢纤维在拌合料中分散均匀。才能获得良好的增强效果。 施