关于变速器壳体悬置安装点开裂分析研究.pdfVIP

· 机械制造与研究 · 张莉，等 ·关于变速器壳体悬置安装点开裂分析研究 又分为填充比压和增压比压。 e)填充比压的计算式 F Pb 式中：P 为填充比压 (MPa)；F 为填充压射力 (N)；Ad为 压室冲头的面积 (em )A 为压射冲头直径(cm)。 2．4 内浇道压力传递 f)增压比压的计算式 余料饼厚度对内浇道的压力传递有至关重要的影响： 笔 对于冷室压铸机来说，在压射过程完成时，尚留有一 定厚度的金属余料在压室内，这一金属余料便称为余料 式中：p为增压比压(MPa)； 为增压压射力(N)； 同上。 饼。余料饼的厚度对金属液凝固阶段的压力传递起着决 g)表 3为推荐选用的增压比压 定性的作用。余料饼过薄，自身过早就凝固。增压的压力 表 3 推荐的各种压铸合金的压射比压 MPa 无法传递到型腔内；余料饼过厚，则增压的压力消耗在压 合金 普通铸件 表面品质高的铸件 受力铸件 实尚未凝固的金属上 ，以致型腔内的金属同样得不到压力 锌合金 3O 3O～4O 40～6O 的传递。适宜的余料饼厚度大致地按余料饼的直径 (即 铝合金 50 5O～70 7O～100 压室的直径)的适当比例选取，一般以小于余料饼直径的 一 半为宜。 镁合金 4O 40～6O 6o～8O 综上所述 ，为了解决缩孔、缩松问题变速器壳体供应 铜合金 50 50～8O 80～100 商所需做的工作 ： ， 注：压铸件壁厚大于 3mm时，取表内范围的高值。 1)改善铸件结构，使铸件壁厚均匀；2)提高压射 比 压；3)在可能的条件下降低浇注温度；4)适当改善浇注 因为变速器壳体的悬置安装凸台为铝合金受力铸件， 系统，使压力更好地传递。 而且压铸件壁 厚大于 3mm，因此压射 比压值要取 100MPa，而从故障表现来看，变速器壳体厂家在压铸时增 3 结论 压比压并未达到推荐值。 2．3 温度参数 1)关于故障件材料方面，硅元素含量超标，使变速器 壳体较脆 ，对壳体上悬置安装点开裂有一定影响。 压铸过程的热因素是提供 良好 的填充条件的基本因 2)在变速器壳体压铸过程中，壳体厂家为了实现利 素之一。控制和保持热因素的稳定性。应有一个相应的 润的最大化，调整了压铸工艺，使得整个变速器壳体结构 温度规范。通常，热因素的温度规范用金属液的温度和模 缩松 ，不能够满足悬置安装点的强度与应力要求，是导致 具的温度来表示。 变速器壳体开裂的最根本原因。 a)金属液的温度 金属液的温度是指金属液 自压室至填充型腔这个时 参考文献： 段的平均温度。一般以高于压铸合金液相线温度 10℃～ 2O℃为宜。有时可能选择稍高的温度。 [1]常移迁，等．压铸铝合金 [S]．北