空气悬架高度阀及应用及布置形式探讨.pdfVIP

·82· 中国客车行业发展论坛2010年中国客车学术年会论文集 空气悬架高度阀的应用及布置形式探讨 吴学军 (中国公路车辆机械有限公司，北京100023) [摘要]介绍了国内外关于空气悬架高度阀应用和布置的部分观点，以及在车辆上的具体布置形式，并在此基 础上对高度阀的作用和布置原则进行了探究，提出了不同结构空气悬架车辆的高度阀布置形式，以与同行进行 交流。 [关键词] 客车；空气悬架；高度阀；应用；布置形式 O 引言 20世纪90年代以来，空气悬架在中国商用车尤其客车上的应用逐渐增多，学术机构及行业内关于空气 悬架的研究及论文也屡见报道，但大多集中在悬架系统的布置及导向机构研究上，关于高度阀的作用、应用 及布置形式方面的研究则相对较少，很多人包括笔者以前在对高度阀的应用和布置的认识中存在不少疑惑， 搞清这些认识对正确设计及应用空气悬架十分重要。譬如两轴客车一般布置三个阀，但国内有的整车厂有 时却布置四个阀；非铰接三轴客车使用几个高度阀较为合理，如何布置?铰接三轴客车使用五个高度阀应该 怎样布置?独立悬架是否一定要采用两个高度阀?常见的二轴客车三阀布置中应该是前悬架布置两个阀还 是后悬架布置两个阀，有什么原则可循?单轴上使用一个高度阀，气囊形成的角刚度是否为零等?通过学习 和请教业内有经验的长者所形成的一些观点，与国外客车实际应用的差别却无法进行解释。为此，笔者曾与 国外几家高度阀厂商的工程师进行过沟通，得到一些零散的观点，同时由于工作关系，也曾有意识地关注国 际一些知名客车厂原装底盘的高度阀布置形式，在此基础上对高度阀的作用、应用及布置进行了一些较深入 的探究。 1 国内外关于高度阀应用的不同观点和实际布置 国内外关于高度阀应用的不同观点和在车上的实际布置情况见表l。 2高度阀作用和工作过程分析 针对表1中不同甚至对立的观点和布置形式，笔者仅从高度阀的作用、布置，以及理想工作状态和实际 工作过程进行一些探讨和分析。 2．1高度阀的基本作用、理想工作状态及实际工作过程 关于高度阀充、排气的基本工作原理，因大家较为熟悉不再介绍。其基本作用简单地说就是保证车辆在 任何静载荷下与路面保持设计时的高度，即理想的高度阀工作状态所指的控制气囊高度，是指在整车处于静 态稳定状态时始终保持与设计高度一致。 2．2高度阀的隐性作用 高度阀除具有上述控制气囊进排气、维持车身高度不变的直接作用外，还具有两个隐性作用，即起着高 度变化量传感器(在ECAS中尤为明显，其高度传感器和控制充排气的电磁阀是分开的)和对车架间接形成 “支点”这两个作用(或者说控制“支点”的作用)。前者易理解，后者是指在静态下一个高度阀控制一个(或一 组)气囊对车架形成一个支点。 客车底盘与总成开发 ·83· 表1国内外有关高度阀应用的不同观点和在车上的布置形式 序号 国内的一些观点或布置形式 对立的观点或布置形式 国内外的实际应用中，很多低入口公交车前悬只布置一个高度阀，且 未设置稳定杆。如右边观点成立，则其角刚度为零；如果左边结论成 单轴上使用一个高度阀，则气囊形成的角刚 ① 立，则单轴使用一个高度阈时，增大气囊跨距就没有意义。但国内外 度为零 包括日、韩、德系等很多车型在使用一个高度阀时仍然采取一切措施 尽可能增大气囊跨距 在上述结论支撑下，国内出现了独立悬架需 德国MAN、瑞典SCANIA的121-11客车原装底盘前独立悬架上均只 要采用两个高度阀的说法；有的主机厂在前 装用一个高度阀；在笔者所接触的wAⅨ的或KONOR提供的高度 独立悬架客上采取四阀布置的结构形式(因 阀气路布置图上从未出现过四阀布置的形式，包括电控空气悬架