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从铁路客运专线静态验收谈前期施工管理 (倪心刚) 铁路工程静态验收是指由客运专线公司(业主)组织接管使用单位、监理单位以及参建 单位对建设项目进行检查，确认工程是否按设计完成且质量合格，系统设备是否己安装并调 试完毕以及为确保铁路客运专线项目工程质量、系统设计功能满足动车组模拟运行和动态检 测而进行的专业检查和系统验收工作。铁路工程尤其是铁路客运专线的静态验收过程是非常 严格的，在工程施工的中后期，客专公司就邀请接管使用单位(铁路局)开始介入工程的旋 工管理(铁路上叫前期介入)，在前期介入阶段，铁路局一般就是沿线粗略的看，看是否有大 的严重违规的施工过程并从中发现是否对实体工程质量造成不利影响，铁路局会把发现的大 的问题提交业主，敦促施工单位返工或整改。而当进入静态验收阶段时，铁路局会委派其下 属各地的工务段，对整改工程进行非常详细的逐桩号、逐孔梁、逐墩台进行检查，检查过程 非常精细，对实体工程任何一个缺陷如砼细微裂纹、蚀边、孔洞、甚至缺少一个螺母等均详 细记录、形成检查问题库，分期分批上报业主并转给施工单位，要求整改，这种整改要花掉 相当大的成本，如在规定的通车前的时间整改达不到要求，最终将被认定为缺陷，而所有缺 陷的修复均需要铁路局代为修复，施工单位将要付出的就是巨大的经济成本。静态验收过程 中暴露出的各种各样的问题，绝大多是前期施工管理的缺陷造成的，认真分析工程施工静态 验收过程中出现的问题，反过来指导前期旋工管理工作，从而实现静态验收过程中少出问题， 出小问题，这在项目施工管理上是极为重要的，下面就静态验收过程中发现的若干问题进行 分析。 一、施工工序衔接及施工成品被污染或损坏 铁路客运专线施工到后期，路基、桥梁、车站通道、隧道、轨道、四电、电气设备安装 等工序均同时施工，并且各个工序的工程进度都非常紧张，这时候，前道工序的成品非常容 易受到后道工序施工的污染或损坏，而在修复的过程中又容易污染或损坏前道工序的成品， 从而造成反复污染、反复修复的现象，影响工程质量并造成很多不必要的经济损失。由于各 道工序中一般都涉及到几个单位同时施工，协调难度也较大。所以，在施工过程中，总指挥 部要加强生产调度和协调管理，做到生产施工有序、流程合理。同时要督促业主和监理单位 出台相应的规章制度，加大宣传督导教育力度。对易于损坏的成品，必须要采取保护或避让 措施，如箱梁内泄水管的安装施工，由于防水层、轨道板施工时候产生的垃圾较多，现场工 人在施工过程中，一旦管理人员不在，就会图省事把各种垃圾和砼废料全部塞到泄水管里， 造成泄水管堵塞甚至报废，由于一般是几个单位同时施工，污染和损坏责任的界定很难理清。 解决这个问题的办法就是调整泄水管安装顺序，首先封闭梁面泄水管，待桥面上防水和轨道 全部施工完成再安装泄水管，虽然增加一点费用，但对后期减少返工损失是十分必要的。 再如车站内路基施工，前期施工时必须按标准规范严格施工并选取合格的填筑材料，这 ，26 方面必须严格管理，否则到后期其他单位站房风雨棚施工时，由于立柱基础均为反开槽旌工， 几百米车站路基将被分成几段从上至下“解剖”，如路基填筑压实质量不合格或材料选取不当， 将在相当长的时间暴露在外，供业主和上级质检单位“参观”，如问题严重，将会给单位的信 誉造成不利影响，石武客专某个铁路单位就有先例，在信用评价时被扣分并且路基局部返工。 二、对铁路电气系统预留预埋的标准或通常做法理解不透彻 主要表现为土建施工预留孔道、预埋端子等无法和电气系统需求位置相配。从而产生如 下问题： 1、箱梁翼缘板预留电缆上桥孔道过小，预留位置不合适。 箱梁架设时，预留好电缆上桥的某片箱梁没有和带电缆上桥预埋件的墩柱相互配合，造 成孔道位置和墩柱预埋件不对应，四电单位施工时，在箱梁翼缘板重新打孔，由于打孔位置 未作防水处理，并有可能切断翼缘板钢筋，箱梁的耐久性可能会有不利影响。 2、箱梁和防护墙内接地端子埋置过深，埋设端子位置未有明显标记，造成重新恢复端子 和连接接地电缆困难。 由于土建施工时对图纸理解不透彻，未考虑将来接地旌工便利，预埋接地端子时过于随 意，形成端子深浅不一，端子位置不准确，在进行接地施工时，花费人工进行凿开寻找端子， 个别位置增加套筒进行恢复，既造成了不必要的人工、材料浪费，又影响观感质量。 3、接触网支柱预埋钢板扭面，预埋螺栓外露过长，造成螺栓