自驾车旅游交通需求的基础研究.pdfVIP

维普资讯 第 3l卷 第 2期 北 京 工 业 大 学 学 报 VO1．31 NO．2 2005年 3月 JOURNAL OFBEIJING UNIVERSITYOFTECHNOLOGY Mar．2005 自驾车旅游交通需求的基础研究 关宏志 ，邵 洁 ，李亚茹2，白洪岭2 (1．北京工业大学 交通工程研究中心，北京 100022；2．交通部公路科学研究所，北京 100088) 摘 要 ：为了讨论自驾车旅游 引起的交通问题，从旅游交通需求着手，通过分析 自驾车旅游需求的构成、特点、 出行链的形成，以及不同群体 的需求差异，探讨了出行者的经济特征、闲暇时间等影响 自驾车旅游交通需求 的主 要因素 ．并且在交通调查的基础上建立 logit模型，经过初步分析，得到收入是影响出游决策的决定性因素之一 ． 关键词 ：旅游交通需求 ；自驾车旅游 ；非集计模型 中图分类号：U125 文献标识码 ：A 文章编号：0254—0037(2005)02—0151—04 自驾车旅游分为城市旅游和郊外旅游… ．需求带有很大的个体差异L2J．不同的年龄群驾车漫游的范 围和形式也不相同．通常老年人倾向于人文气息浓重的历史文化古迹和有益于健康疗养的旅游胜地，消 费水平一般，时间充裕，在旅游地漫游及滞留的时间较长，漫游范围相对较小．中青年则偏好风景秀美的 自然景区，注重娱乐休闲项 目的设置，活动范围相对广泛，闲暇时间相对较少，对出行的时间、路线的选择 要求较高 ；青少年出游更喜好野外生存 、露营探险等富有刺激性 的旅游活动，漫游范围较大，滞 留时间短， 但行程 自由度大，可变性强．除年龄结构外、收入水平、家庭结构、受教育程度、职业等都不同程度地影响 着需求的产生． 明确 自驾车群体的需求差异，分析当地旅游交通发生源的需求特征，有助于因地制宜地规划旅游地的 用地格局、布置旅游区域的道路交通 网、更合理地分配旅游交通客流，协调 出游者旅游交通需求和交通设 施供给之间的矛盾，提供一个安全、快速、通常、高效、舒适的交通载体． 1 自驾车旅游出行调查分析 1992年，日本就开展了一次对全国旅游交通状况调查 [1]，我国对旅游交通规划相关方面的理论起步 较晚，目前没有进行全国性大规模旅游交通的调查数据 ．因此，开展交通调查，尽可能多地获得一些 SP (statedpreference)数据 (意向调查数据)，将对问题的解决有所帮助． 为了揭示个体旅游交通需求的差异，把握私人小汽车周末旅游的出行特征，结合网上私人小汽车出行 模式调查，抽取了有关周末 自驾车旅游出行的内容进行考察，研究影响出行的影响因素． 1．1 调查的基本情况 调查采用网络调查，首先设计好调查问卷和后台统计数据库后，借助某网站的 “汽车栏 目”进行 ．网络 调查时间为2003年 5月26日一6月 16日，调查获得样本 5070份 ．样本来 自除宁夏 自治区外的30个省、 自治区、直辖市 ． 调查结果显示，经济发达的省份和城市参与网络调查的样本较多，其中北京的样本数为 1158份，上 海264份，广东 406份，浙江348份，江苏 304份，山东 242份，这 6个省市样本数 占样本总量的60％．主 要是经济发展水平较高的地区，私人小汽车拥有率相对较高的缘故． 从小汽车拥有者的年龄分布看 (见表 1)，40岁以下所 占的比例约占总数的40％，在一定程度上反映 了我国私人小汽车拥有者主要集中在青年、中年这2个群体，从而认为周末 自驾车旅游的主力军也主要由 收稿 日期 ：2003—12—31． 作者简介 ：关宏志(1959一)，男，黑龙江牡丹江人，教授，博士 维普资讯 152 北 京 工 业 大 学 学 报 2005芷 这两个年龄群体构成． 从被调查者的收入分布来看 (见表 1)，以低于 3万、3～5万和 10万元以上所 占比例较高．根据对所 有小汽车拥有者收